引言
最近一段時間，全國各地區的疫情都出現了不同程度的反撲。在此情況之下，必然有不少企業的生意要遭受影響。不過值得一提的是，疫情給各大企業所帶來的消極作用，也不過只是一小部分而已。
對于絕大多數企業來說，是否能夠在當下實現發展，還將取決于自身的經營情況。而眾泰汽車就因為經營不善的緣故，現如今也要面臨著被強行拍賣的結局。那么，作為曾經的國產車大佬，眾泰汽車又是如何走向如今這般凄涼田地的呢？如今網上有人討論，和吉利同是浙江車企，因模仿奧迪受到歡迎，眾泰汽車現在如何了？
說起眾泰汽車，我們就不得不提一提浙江省另一個國產汽車集團，也就是李書福所創辦的吉利集團。相比較于前者而言，后者顯然有著更大的知名度。事實上，兩者不同的發展方向，也早在一開始就已經決定了各自未來的命運。
眾泰汽車的創始人是應建仁，他們家祖祖輩輩都是做鐵匠營生的。應建仁不愿意繼續從事這樣的工作，于是從小他就發奮讀書。不過遺憾的是，他并沒有通過高考改變自己的命運。但即便如此，他也堅決不愿意回去做個鐵匠。
后來他逃離家鄉，到大城市里干著售賣五金的工作。也正是因為這份工作才讓他開始接觸汽車工業行業。在賺到人生第1桶金之后，他冒著極大的風險收購了兩家空殼公司，從此走上了商業擴張之路。
1996年的時候，應建仁有了足夠的資本創立眾泰汽車集團。當時汽車對于絕大多數中國消費者來說，還是一個稀罕的物件。按照當時的平均收入水平來看，能買得起私家車的家庭都不是一般家庭。除此之外，人們對于車子唯一的追求就是用來代步。不像今天，伴隨著越來越多的關注，人們不僅僅追求車子的性能，還追求車子的品牌、配置、外觀等多個方面的內容。
也正是因此，現如今的汽車行業越來越不好做了。但對于當時的應建仁和眾泰汽車來說，做好這一行的工作顯然沒有今天這么復雜。為了能夠迅速搶占市場，他選擇“模仿”一些名車的造型。2013年的時候，眾泰T600一經上市就受到了消費者們的青睞和喜愛。之所以會在市場上引起如此之大的轟動，就是因為眾泰T600的外形像極了奧迪Q5。在當時，很多消費者都將這款車子當做是低配版的奧迪Q5。開出去，也是非常長臉的。
2016年的時候，眾泰汽車也算是掌握了絕大多數消費者的消費心理，于是繼續自己的模仿之路。這一次他們將目光瞄準了保時捷Macan系列。而眾泰推出的sr9，從外觀上看起來就和保時捷 Macan一模一樣。
不過值得一提的是，這樣的做法很快就遭到了消費者們的怨氣。伴隨著廣大消費者收入水平的不斷提高，他們對于汽車性能也有了更多的追求。而眾泰汽車一直以來都只會抄襲這些名車的外形，卻沒有辦法真正做到內核的統一。
也正是因此，“金玉其外、敗絮其內”的眾泰出品才會受到消費者們的厭棄。在此情況之下，眾泰汽車也以極快的速度走上了下坡路。沒過多久，就被傳出了拖欠員工薪資的丑聞。從2019年一直到2020年，眾泰的員工都沒有收到集團下發的任何薪資報酬。而在這一時期，老板應建仁卻已經偷偷套現了50億元。不僅如此，為了能夠迅速脫身，他還忘恩負義地掏空了眾泰汽車。
一直到今年的3月1日，眾泰集團的市值只剩下了221.02億元。相比較于同一時期發展起來的吉利汽車而言，眾泰汽車現如今所面臨的局面實在是凄涼不已。
不得不說，以模仿為生的眾泰汽車一直以來都沒有找到自己的路子。同樣是浙江走出來的國產汽車集團，他之所以無法超越吉利，就是因為沒有抓住重點的部分。一味地模仿雖然能夠獲得短期的收益，但卻終究走不長遠。
除此之外，創始人應建仁也沒有真正做到與企業同發展、共命運。在危機面前，他毅然決然地選擇拋棄企業和其他伙伴套現離開。這樣的做法，著實是令人感到十分不齒。有了這樣一位領導者，集團又如何能夠發展壯大呢？
結語
總而言之，現如今眾泰集團所面臨的悲慘命運，其實從一開始就已經注定了。在今年的第1季度，如果眾泰汽車不能恢復正常生產的話，那么想必距離破產重組的命運也就不遠了。
今日話題：浙江國產車大佬要“涼涼”？拖欠上億工資，老板早已“套現”離場
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