#中大型冠軍理想ONE#在2020年，國內新能源車的銷量是136萬臺，這個數據已經比2019年增長了11%。而在2021年，國內一共賣出了352萬臺，已經做到了銷量翻倍。可能會有人說，新能源車銷量增長是因為有宏光MINIEV、雷丁芒果、奇瑞QQ冰淇淋這樣定價親民的小車。但其實，像理想ONE、特斯拉Model 3、蔚來ES6這樣定價比較高的新能源車，在市場中的銷量同樣不賴。
從今年2月的銷量數據來看，理想ONE的單月銷量有8370輛。在中大型SUV市場中，理想ONE的單月銷量位列頭名，像大家熟知的寶馬X5、奔馳GLE，其實賣得都不如理想ONE好。實際上，在今年2月，理想汽車憑借理想ONE一款車型的銷量，就在品牌銷量這塊，做到了超越蔚來、小鵬、哪吒等品牌的總銷量。而這也讓目前自主新造車勢力的格局發生了轉變，從原本的“蔚小理”轉變為了“理小蔚”。
其實，嚴格來說，自主造車新勢力形成“理小蔚”的格局也不是在今年2月份，在去年第四季度時“理小蔚”的格局就看到雛形了。我們從2021年第四季度的銷量就能看出，理想ONE在這三個月都拿下了單月萬臺以上的銷量，是第一款定價30萬以上，還能連續3個月銷量過萬的自主品牌豪華車。從單車銷量的角度看，理想ONE的成績常常都比蔚來旗下的ES6、ES8或是小鵬旗下的P7、G3要高。
那么，我們不免產生一個疑惑：理想ONE剛剛推出的時候大家都不看好它，為什么現在大家紛紛對理想ONE“真香”了呢？我們可以先了解下理想ONE當初為什么不受歡迎。其實，理想ONE不被看好主要是因為理想汽車主推增程式動力，并不像蔚來、小鵬一樣純電驅動。在當時的消費者看來，增程式動力不如純電動力，所以消費者才不看好理想汽車和理想ONE。
不過理想汽車會選增程式動力，其實是深思熟慮后的決定。理想汽車發現很多新能源車準用戶都存在續航焦慮，而增程式動力的優勢就是能用燃油來發電，為理想ONE帶來了加油、充電兩種不同的補充續航方式。這樣一來，用戶在開理想ONE的過程中，不用頻繁去找充電樁，不用擔心跑長途續航不夠。比起目前蔚來汽車在力推的換電方案來說，增程方案的便利性難免會高一些，在西藏、新疆這種偏遠地段，也能適應。
理想汽車在打造車型的時候，所抓住的消費群體也和其他的自主新造車勢力不太一樣，像小鵬和蔚來，它們所覆蓋的消費群體其實比較廣袤，追求外觀、追求性能的都會被小鵬、蔚來吸引。但理想汽車不同，它的目標群體就是有家用需求的奶爸們，所以理想ONE標配6座布局，能滿足一對父母+一對子女+一對夫妻的6口人家庭。而理想汽車即將推出的新車理想L9，同樣瞄準家用需求，車內甚至還配備了溫奶器和后排大屏。可以說在車型定位上，理想汽車和蔚來、小鵬以及其他的新能源品牌做出了區分，受眾人群比較固定，用戶粘性也高。
最后，理想汽車在2021年第四季度實現盈利，并且市值達到了2000多億，超過了小鵬汽車的市值，而這些都是理想汽車所走的路線與蔚來小鵬不同，理想汽車定位的用戶群體很精準，用戶粘性也比較高。同時理想也在不斷推車新車型完善市場群體需求。
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