近日，北汽股份對外披露，北汽投與現代汽車簽訂協議，同意分別按其在北京現代目前注冊資本中所占比例共同向北京現代增資 9.42 億美元（約合人民幣60億元），雙方分別注資 4.71 億美元（約合人民幣30億元）。增資完成后，北京現代的注冊資本將增至 29.78 億美元，雙方占北京現代持股比例仍為 50%。
本次增資分為兩個階段，今年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，并于今年12月31日前繳付剩余增資額度。
60億資金將用作何處？
“本次增資不僅能讓北京現代更為有效應對后續面對中國汽車產業電動化所需的進一步投資需要，還能持續強化北京現代資金運轉的安全性。”北京現代方面透露，通過本次增資，北京現代可全面提升運營資金水平，并將協同股東進一步加大戰略資源投入，從而改善企業經營狀況，不斷提升中國汽車市場地位。
記者也了解到，此次增資還將為北京現代的新產品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業務提供資金保障。
2002年5月，北汽控股與韓國現代正式簽署合資協議。北京現代被認為是振興北京汽車工業的關鍵項目。行業內至今還流傳著關于北京現代的“速度神話”。合資協議簽署后，半個月完成審批注冊；現代化汽車制造廠拔地而起，6個月完成了國際上平均需要23個月的任務。最終，北京現代在2002年實現當年籌建、當年開業、當年出車，這在中國乃至世界汽車史上鮮有先例。63個月后，又實現累計產銷汽車100萬輛的中國汽車行業最快速度。
與過去的輝煌相比，北京現代近幾年顯得有些暗淡，業績連續下滑。2021年的銷量更是降到了38.5萬輛，未能實現年初設定的56萬輛銷量目標。
就在去年，曾生產過索納塔、途勝、伊蘭特等車型的北京現代一工廠，變身理想汽車北京綠色智能制造基地。這次“變身”正是當下汽車產業轉型升級的標志性事件，也給北京現代的未來發展提了個醒。
中國汽車產業正加快開放。2018年，特斯拉在上海建廠落地，成為中國首個獨資建廠的外資車企。2021年1月奧迪一汽新能源合資項目落地長春，奧迪及大眾汽車集團將持有60%股份，一汽集團持有40%股份。
今年，隨著汽車產業外資限制徹底放開，合資車企股比調整的消息頻頻引發關注。2月11日，寶馬集團宣布，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%。近期，其他一些跨國車企對調整合資項目股比也躍躍欲試，北京現代增資并保持合資股比不變，顯示出合資雙方希望繼續緊密合作實現轉型發展的決心。
盡管跨國車企謀求對合資車企的掌控權引發業界對中國自主品牌生存空間的擔憂，但吉利集團董事長李書福公開表示，只有股比放開，汽車行業才能有一個公平競爭的環境。
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