縱觀過去十幾年的汽車銷量榜單，從來沒有看過國產車像今天一樣大放異彩，國人等這一天已經等的太久了。在之前，我們已經習慣了南北大眾霸占汽車品牌銷量榜單的前二，兩家大車合資車企輪流坐莊，雷打不動，其次就是日產和通用，自主汽車品牌最多沖進銷量排行榜的前五，但是前三名往往都是合資品牌牢牢把持。
但是今年2月份，情況變了。銷量排行榜前三的，不再是合資車企牢牢占據。自主汽車品牌沖入了前三，在銷量排行前五之中，自主品牌占了兩個。特別是上汽大眾，自從中保研事件出現之后，一直以千年老二的身份，牢牢霸占著銷量排行榜的第二名，和一汽大眾分庭抗禮，而這一次，終于被比亞迪反超了。
比亞迪2月份8.9萬輛的月銷量，相比去年同期暴增了340%，完成了絕地逆襲，以領先上汽大眾近一萬輛的成績，殺入了車企銷量排行榜的第二名。而上汽大眾2月份銷量為80158輛，同比大跌19%，位于銷量榜第三的位置。
比亞迪的崛起，其實可以用八個字概括，厚積薄發，乘勢而起。
乘勢而為
比亞迪今年的崛起，估計是出乎很多人意料的，但是如果聯系到今年的外部環境，其實也在情理之中，比亞迪是在順勢而為，它的成功很大一部分原因要歸結到今年車市的特殊環境。
一方面是嚴苛的排放政策，讓眾多車企是丑態百出。日產忙著上馬三缸發動機，結果導致奇駿的銷量崩塌。大眾忙著加裝顆粒捕捉器，卻出現了大面積的堵塞情況。結果10多萬的探岳要加98號汽油，鬧得是沸沸揚揚。國人對于合資車的信仰正在逐漸瓦解。另一方面，居高不下的油價，讓新能源車型的熱度不斷增加，目前的汽車市場已經處于一個快速變革的階段。從2021年開始，純燃油車的占比將逐漸縮水，混動和純電車型正式走上歷史舞臺，而比亞迪正是抓住了這段歷史機遇期。
厚積薄發
那為什么其他車企沒有意識到或者沒有抓住這個機遇呢？原因各不相同，有的是船大難掉頭，不想放棄自己在燃油車時代的巨大紅利，一直搖擺不定，錯失先機。有的是希望完成轉型，但是轉型的決心不夠，或者技術積累較弱。
沒有一家車企，像比亞迪一樣，在創立之初就堅信新能源才是未來汽車發展的方向，一直在新能源領域不斷積累，始終堅持三電自研自產，這樣做，其實是需要不小的決心的。想想看，當汽車市場的主銷產品還是燃油車的時候，你怎么去說服股東和管理者，花巨資去研發你口中是面向未來，但是在外界看來前景不明的新能源技術？
比亞迪多年的堅持給比亞迪帶來了巨大的資金壓力的，前幾年，比亞迪無論是銷量數據還是財報都不好看，業內唱衰比亞迪的聲音很多，但是，等到風口來臨，世界才發現，比亞迪的棋走對了。
以DM-i超級混動技術為例，從發動機的控制、電機的控制、電源、電池的管理和整車的控制器，全部是自主研發制造。這樣做的好處就是，在混動技術的風口來臨時，比亞迪能夠快速反應，一口氣推出了數款混動車型，并且最關鍵的是，在制造成本方面，要比其他車企低得多。這才造就了比亞迪在混動領域大殺西方，雖然頭部的自主汽車品牌都推出了混動技術，但是無一能與比亞迪競爭。
比亞迪的產品并非完美，在駕乘質感方面，在設計方面，在一些產品細節方面，還有很大的提升空間，但是無論你喜不喜歡比亞迪，都不可否認，比亞迪正在作為自主汽車品牌的領軍車企，向著合資車發起沖鋒，只有擁有這樣的企業，我們在新能源領域才能實現真正的換道先跑。
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