原創：王萌（二手車小胖）
圖文：來自網絡和采訪者提供（受訪者采用化名）
最近，全國的二手車圈子似乎都有點茫然，各地小伙伴們紛紛表示，今年的日子比前兩年還難過，甚至有人準備轉行清理庫存都難，期待已久的春天短暫的剛來，卻又被“倒春寒”刺激，行情并不好！
一邊看著電動車“漲價促銷”甚至開始限制“轉讓訂單”，一邊是新車大量的減少優惠，提車時間延長，捆綁銷售的又開始，但是二手車全國大部分區域并沒有跟著新車“水漲船高”，反而是連續降價，甩貨，規律不正常了！
3月18日，北京的一場春雪，似乎預示著今年全國的二手車，并不容易！
疫情突發，庫存砸手里甩不出去
二手車老板小剛說今年本命年，真心是太不順了，本來過了每年農歷二月初二算是龍抬頭以后，是二手車開始恢復正常的時間點，他們做小車零售兼批發的，這時候開始正經業務了，一些做工程用的二手貨車也是開春開工。
本著薄利多銷的原則，均價5萬小車，平均7天內消化，2500元凈利潤，降低成本，快進快出，就是辛苦錢，可最近這疫情一折騰，家住燕郊的他進出北京就沒戲了，外地批發的東北三省也廢了，山東、河南、內蒙的客戶也是愛莫能助了，只能等疫情緩解再說了！
雖然車輛庫房就在北京東邊順義郊區，但是大幾十臺車，每天也是千八百停車管理費，還有幾個員工不上班也得開工資，每天眼看著2000多元往里扔，降價甩貨，客戶都不交定金，因為不知道什么時候車能運到，手續可以辦完，所以很多中低端二手車批發都處在停滯狀態。
疫情影響，有些都不是價格問題了！
客戶減少，去年高位收車的苦果來了
在某集團負責二手車品牌零售的華姐最近非常頭疼，去年集團要求加大力度做二手車零售，尤其是新車供應不上的時候要求二手車必須“沖鋒”，結果就是BBA的店開始帶頭，因為覺得新車“高價位”頂著，所以二手車可以“高價位”持倉，因此1年原值回購都很普遍，還有就是超過原值回購的也有。
一個勁兒的沖鋒，庫存補上來了，規模建起來了，但是賣不動了哈，從去年11月底開始一直到現在，不舍得“割肉”的車，現在割肉得更多！
比如BBA主流的寶馬3系、奔馳C系列，年初改款后，某些主要城市新車優惠3-4萬，當時的1-2年的二手車按照新車沒有優惠甚至加價收購進來的，這就意味著重置成本變化，這些高價收進來的二手車必須跟著優惠3-4萬，不賠才怪。
但是這些經銷商集團二手車業務當時只想著猛打猛沖了，沒有想到滑鐵盧的可能，所以誰決定虧損誰就要承擔責任，所以有不少集團現在的庫存高價位二手車都是“放著等著”，放著就意味著賬面好看，然后用現在每個月的利潤去“補貼”虧損，亡羊補牢。
不過這些車，越放越虧，要是“過生日”了，這些車得賠更多，二手車隨行就市，認賠，沉淀成本，那就快刀斬亂麻！
不過華姐說了，人家前任經理采購經理走的時候說這些都是賺錢的車，實際上接手后才發現，賠的稀里嘩啦的，沒法交差，所以經銷商集團目前一些管理層的二手車紙上談兵，外行管內行的問題，嚴重影響實際發展。
客群震蕩，高端二手車明顯賣不動
老李可算是二手車行業的“老江湖”了，每次一有風吹草動，他就都會提前預判，當別人都恐懼的時候，他會“貪婪”，當別人都“貪婪”的時候，他就變得恐懼了！
去年11月中下旬開始，老李就和我說，整體消費環境并不好，二手車中高端車一定會賣的慢了，雖然別看奔馳G、豐田埃爾法啥的都加錢，很多都是二手車同行之間互相“串貨”而已，真正的零售買家受影響比較大。
老李說，疫情影響、演藝圈、直播圈、金融圈、地產圈、教育圈、互聯網圈，各種圈子的問題逐漸暴露，而這些人其實是高端二手車的真實客戶最大群體，這些群體的“消費萎縮”才開始。
老李簡單算了算，以前100-120萬左右的路虎攬勝二手車，都是“玩錢”的這幫人買的多，現如今這兩年，周轉速度明顯下降，單車利潤明顯下降。
所以去年11月開始，老李針對于奔馳G、賓利、勞斯萊斯等一些售價超過100萬的超豪華、豪華二手車，進行了調價甩貨，后續補倉本著“不合適不要，不搶不爭”的原則，進行了戰略調整。
目前看，老李這個策略每個月車位空著虧損最多6萬元，而滿車位的鄰居，每個月車位虧損還得加上車輛虧損，30萬都不夠“補坑”的！
全國很多高端二手車老板們紛紛調整策略，均價80萬下調至均價40萬，甚至更低，降維打擊并不容易！
網紅電動新車“虛漲”，二手車“實降”
這幾天特斯拉新車連續漲價，甚至要求“客戶不許轉訂單”，足可見造車新勢力借著汽油漲價開始“借機漲價”，畢竟總是依靠資本估值，實際不賺錢的日子還是不好過啊！
一些網紅氣質的國產車也有不少炒作的“漲價”聲音，比如坦克系列，比亞迪系列等等，很多媒體朋友都問，是不是二手車也漲價了呢？
理論上，新車漲跌會影響3年內的二手車漲跌，5年左右略好，8年以上只要不是骨折優惠就還好，但是目前的現實并不是這樣的。
擅長操作網紅車型的二手車商小劉說，本來他們囤積了不少諸如“坦克300賽博版”的車，采購價格35萬左右，準備賣42萬“搏一搏”，畢竟去年還有人賣到48萬的天價兒，但是最近發現，問的人多，掏錢的人少，38萬都有人猶豫，畢竟坦克500出來了，新車供應量變化了。
關鍵是，囤貨的每天成本都有，花錢的反而不著急了！
專門賣電動車的奎哥說，別以為電動新車漲價了，二手車就好賣了，年份近的電動車，很多都是廠家自己”內鬼把持“，拿出來的二手車并不便宜，性價比感覺并不好，原來很多二手車商抱著試試看的態度合作了一些，發現并沒有想的那么好！
有個別做的不錯的二手電動車商家，也都是要么有自己渠道批發，要么有主要客戶直接零售，不會形成大量庫存零售，即使電動二手車利潤差價高不少，但是考慮到客戶群體和周轉風險，并不像很多人說的那么好！
北京最明顯，上海廣州等送牌城市還好，其他非限購城市，南方明顯好于北方，二手電動車，成功的只是宣傳給你看到的！
真正做二手車，快周轉才是王道，別聽別人說，自己得看！
二手車直播”搏一搏“，摩托變單車
看著別人做二手車直播，覺得一晚上賣出去好幾臺，感覺比以前做廣告拉關系便宜多了，所以很多二手車商家也都開始把直播當作必要手段進行投入。
近期，很多商家發現，抖音快手對于二手車直播開始限流，流量采購的價格蹭蹭上漲，并且還有二手車直播的評估師資質限制，越來越難做，競爭越來越激烈了，除了早期的幾個大號，二手車直播的”紅利“正在減少，投放成本越來越高。
二手車九哥算是這圈子少見的大學生，從業20多年了，總是喜歡新鮮事物，這次直播和短視頻也投入不少，總的來說，一年各種投入百八十萬，實際賣車百八十臺，但是積累了客戶群體，也算是小有成績。
九哥坦言，以前投入到各個平臺廣告真的算不出效果，現在直播起碼自己都能加到微信，哪怕同行也可以，這就是所謂私域流量價值吧，不做不行，做了未必行，但是也得做。
王曉算是二手車圈的新人，原來在4S店，后來下海，覺得有資源有朋友，就大刀闊斧的開始整，尤其是直播，買賬號、請高手、花錢，每天晚上8點開始，到凌晨3點，不到中午不起床，雖然感覺有效果，但是每個月算算帳，還是虧的明顯。
眼看著摩托變單車了，他說很多直播的客戶，都是沖著占便宜來的，如果算上投放和各種成本，其實有不少車都是賠錢了，場地、人員各種固定投入成本太大了，不知道下一步到底該怎么做！
最近直播流量不好，關鍵是疫情導致的交易不暢，客戶都不著急，定金都不交，著急火燎的！
總結：有時候撤退也是一種勝利
中國的二手車行業很多人經歷了順風順水的時代，突然遭遇到發展瓶頸都有點迷茫和著急，原來的“車位不能空”，車源為王的固有思維難以改變。
想突破，覺得創新就是找死，不突破，固守就是等死，還是沒有逼上絕路和破釜沉舟的勇氣和人才，這是個問題。
跟蹤了幾家公司，看看近期的數據，目前的二手車市場甩貨瘦身的跡象明顯，各位一定要注意！
對于二手車用戶來說，現在買一些二手車你喜歡的，尤其是冷門的一些，價格可能超乎你的砍價預期，有一些老板舍不得割肉的，您可以說服他，目前的庫存真的處在高位。
某個熟悉公司的例子：
車位20個，均價20萬，去年月銷12臺，今年至今月銷8臺；去年車位成本每個2萬，今年2.5萬；去年員工3個，今年員工5個；去年人均工資6500，今年8200元......
目前的二手車行業遇到的問題就是各項成本明顯增加，周轉效率有所下降并且持續下降，單車差價毛利繼續擠壓，行業競爭日益慘烈，強者恒強的馬太效應都不一定管用了，也許這個時候適當的“瘦身”和“撤退”不失為一種短期的調整策略。
也許，我們今天大踏步的后退是為了明天大踏步的前進，你說對么？
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