財(cái)聯(lián)社（北京，記者 劉陽）訊，向著NEW AUTO核心戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)型，大眾的野心顯然不僅限于銷售規(guī)模龐大的電動汽車整車。3月21日，大眾汽車集團(tuán)（中國）宣布，已與華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)簽署兩份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，擬分別與后者在印尼和廣西各成立一家合資公司，以進(jìn)一步鞏固在國內(nèi)電池價(jià)值鏈中的地位。
其中，計(jì)劃中的印尼三方合資公司在滿產(chǎn)后原材料總產(chǎn)能可以滿足160GWh電池所需的鎳、鈷原材料供應(yīng)；與華友鈷業(yè)擬設(shè)立的廣西合資公司將專門從事鎳、鈷硫酸鹽的精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)，以助力大眾汽車進(jìn)一步優(yōu)化電池成本。
“此次合作將有助于實(shí)現(xiàn)集團(tuán)電池成本降低30%-50%的長期目標(biāo)。”大眾汽車方面認(rèn)為，正極材料是鋰離子電池的主要組成部分，決定了電池的能量密度，同時(shí)也占據(jù)了動力電池的大部分成本。此次合作旨在實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢，確保原材料供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)透明、可持續(xù)的供應(yīng)鏈，同時(shí)加強(qiáng)在包含前驅(qū)體、正極材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同，“這將進(jìn)一步鞏固我們在國內(nèi)電池價(jià)值鏈中的地位，加強(qiáng)在快速增長的電動出行領(lǐng)域的競爭力。
值得關(guān)注的是，就在與兩家中國企業(yè)達(dá)成相關(guān)合資協(xié)議的前三天，大眾汽車集團(tuán)宣布加入“負(fù)責(zé)任采礦保證倡議 (IRMA)”。資料顯示，IRMA目前擁有50多家不同成員單位，致力于制定和建立嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，以負(fù)責(zé)任地開采礦石中的原材料。
“大眾顯然已對進(jìn)入上游采礦業(yè)做好了準(zhǔn)備。”在行業(yè)分析人士看來，按單車帶電70度計(jì)算，其此次與華友鈷業(yè)和青山集團(tuán)在印尼成立的三方合資公司160GWh的電池產(chǎn)能規(guī)劃，可滿足至少200萬輛電動車所需的電池。“面對這一龐大的需求，大眾需要從電池原材料上游進(jìn)行控制。”
此前，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)到2030年，全球售出的汽車中有二分之一將是純電動汽車。按此推算，屆時(shí)其全球電動汽車銷量至少將達(dá)到500萬輛；而在中國市場，大眾計(jì)劃到2025年向中國消費(fèi)者交付約150萬輛新能源汽車。
大眾汽車集團(tuán)在去年12月提出的2022年至2026年的投資計(jì)劃也反映了產(chǎn)品組合的系統(tǒng)電氣化。與之前相比，這一計(jì)劃將電動汽車的資本支出和開發(fā)成本增加約50%，總計(jì)520億歐元。
財(cái)報(bào)顯示，2021年年，盡管整體銷量同比下降6.3%至860萬輛，但大眾汽車集團(tuán)銷售收入增長12%，達(dá)2502億歐元。2021年，大眾集團(tuán)在全球共交付純電動車45.29 萬輛，實(shí)現(xiàn)近翻倍增長。其中，中國市場純電車型銷量增長為2020年的4倍，至約9.3 萬輛。
“伴隨著碳中和目標(biāo)而來的，是一系列電氣化轉(zhuǎn)型策略。”行業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車市場需求激增之下，為了保證充足的鋰電材料供應(yīng)，出手布局上游資源成為動力電池企業(yè)和整車企業(yè)最理想的方案，預(yù)計(jì)未來會有更多的下游企業(yè)和上游資源企業(yè)建立更深度的聯(lián)系和合作，“電動車的核心一定是動力電池，擁有優(yōu)質(zhì)電池資源實(shí)現(xiàn)自給自足，將成為汽車企業(yè)比拼未來的關(guān)鍵。”
此前，豐田通商、寧德時(shí)代、國軒高科、比亞迪、長城汽車等電池企業(yè)及主機(jī)廠均已進(jìn)軍上游鋰資源。
為了搭建一條可控的電池供應(yīng)鏈，在去年的戰(zhàn)略發(fā)布會上，大眾集團(tuán)宣布與國軒高科進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，雙方已達(dá)成《關(guān)于電池戰(zhàn)略合作關(guān)系的諒解備忘錄》。彼時(shí)，談及與國軒高科的合作時(shí)，大眾集團(tuán)CEO迪斯提到，“我們共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，是成為世界三大電池制造商之一。”
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