汽勢Auto-First|林森
盡管沒有官宣，但微博認證已經悄然從“比亞迪高端品牌辦公室主任”，改成“騰勢銷售事業部總經理”的趙長江，近期不斷地通過社交媒體釋放有關騰勢品牌的最新消息。
最近的一次是3月20日，趙長江在其個人微博上回應了意向客戶近期問的熱度非常高的五大問題：包括北京車展騰勢將作為獨立品牌展出；騰勢新的app開發中，將實現銷售、車控、社區等功能；騰勢logo將有新優化等。
3月21日，趙長江又一早通過微博公布了騰勢品牌首款MPV車型的部分配置預告：包括標配雙天窗、標配雙側電動滑門、標配四門雙層靜音玻璃和標配高端品牌輪胎等，為新車造勢。
作為比亞迪汽車最年輕的銷售總經理，趙長江曾在30歲的時候即挑起比亞迪汽車的銷售大任。其在任4年間，憑借全新的營銷策略和年輕人獨有的魄力，成功把比亞迪“技術理工男”的形象，扭轉成汽車行業科技和新能源的引領者，銷量也是節節攀升。
如今，比亞迪將這位公司內最受器重的年輕一代中流砥柱，安排在騰勢銷售事業部總經理的位置上，足見對騰勢品牌的重視，和對將要獨立操盤騰勢品牌的決心。
實際上，對于騰勢品牌，比亞迪是憋著一股勁兒的。
2021年底，比亞迪與戴姆勒簽署了關于調整騰勢的股權轉讓協議，雙方擬對騰勢股權進行轉讓，轉讓完成后，戴姆勒和比亞迪持有騰勢股份調整為10%和90%，相關事宜計劃2022年年中完成。這也意味著，騰勢品牌將由比亞迪獨自操盤，奔馳退出騰勢管理。
為了經營好騰勢品牌，比亞迪將騰勢列入了比亞迪未來發展的四大品牌之列。在比亞迪今年2月發布的全新logo及品牌規劃中，騰勢品牌與王朝、海洋和尚未公布的高端品牌并列，并明確了騰勢的三款新車規劃（1輛MPV＋2輛(中)大型SUV）。這也意味著，騰勢將成為比亞迪品牌向上的重要發力點之一。而騰勢汽車銷售服務有限公司也已經于2月14日掛牌成立，將承擔騰勢品牌新車銷售的任務。
據汽勢Auto-First了解，截至目前，騰勢品牌共推了兩款車型，一款是騰勢400/500，目前該車系處于停售狀態。在售的車型是騰勢品牌的第二款車型騰勢X，分為純電及插電混動兩款車型，補貼后售價為28.98萬-35.78萬元。盡管此前曾在奔馳渠道銷售，不過畢竟不是奔馳“嫡系”，銷量并不大。
目前被曝光的騰勢品牌首款MPV，是比亞迪操盤騰勢之后的首款車型，比亞迪對其賦予了最先進的技術。根據目前曝光的信息，騰勢MPV將提供比亞迪DM-i插電混動版和使用刀片電池的純電動版，目前搭載比亞迪這兩套動力系統的車型在市場上供不應求。該MPV車長超過5.2米，定位高端MPV，預計售價在45萬元左右，將以先進的雙新能源動力系統，像合資燃油MPV車型發起挑戰。
事實上，比亞迪在沖高的路上已經有所收獲。比亞迪漢作為單車成交均價在25萬以上的自主品牌車型，月均銷量保持在萬輛左右，累計銷量超過18萬輛，成為中國品牌中大型轎車銷量的NO.1，為比亞迪新能源矩陣贏得了口碑和銷量的雙豐收。
在電動化的時代背景下，比亞迪等自主品牌的上升之路已經打開了新局面。如果說之前的騰勢品牌只是奔馳和比亞迪各取所需的“試驗田”，如今已經完成使命，那么收歸比亞迪旗下的騰勢品牌如今已找到歸屬，成為比亞迪發力高端的嫡系部隊。隨著人力、資源及先進技術的不斷輸入，騰勢實現真正的“騰勢”也許真的未來可期。
不過，比亞迪依然面臨巨大的挑戰，例如騰勢目前品牌力孱弱，渠道建設也需要從頭再來，而如何做好騰勢品牌與王朝系列高端車型和未來的高端品牌的區隔和定位，不至于產生內耗，也是至關重要的一環。
責任編輯：
