天眼查信息顯示，在與第一企劃（北京）文化有限公司的相關案件中，被執行人寶沃汽車已暫無財產可供執行。北京市第三中級人民法院的執行裁定書顯示，第一企劃（北京）文化有限公司向法院申請強制執行寶沃汽車約207萬元款項及利息，法院查詢了被執行人的賬戶、房屋所有權、車輛登記情況和工商登記情況后發現，被執行人暫無財產可供執行。
這意味著，如今的寶沃汽車或許只剩下個空殼，與8年前赤條條來到中國一般。8年的歷程中，寶沃汽車被福田汽車當成“商乘并舉”的重要舉措，被福田汽車斥以巨資維持發展，也同樣被福田汽車當成棄子轉賣給神州系企業。當然，福田也因此被拖累，甚至直接因為寶沃汽車的減值巨虧超過50億。
銷金百億的寶沃卻被200萬債務起底
誰也不會想到，約207萬元款項及利息會讓寶沃汽車貧瘠的一面徹底浮出水面。
據傳，當年福田汽車前前后后為寶沃汽車投入了百億資金，而福田汽車后期的寶沃汽車也確實不僅有了工廠也有了海外的研發設計團隊。銷金百億的寶沃讓福田汽車在賣它的時候也算有了些許底氣。
2018年11月，福田汽車正式將寶沃汽車67%股權擺上貨架，1個月后的長盛興業（神州系）以39.73億元拿下寶沃控制權，除此外，雙方還約定將在3年內分期償還欠付福田汽車的42.71億元股東貸款(后又增加至46.7億元)。或許，寶沃汽車也未曾想到，那也許是其資產的高光時刻，畢竟按照當時的數據推算，寶沃汽車的估值超過60億元。
再不濟，也不至于連207萬元款項及利息都還不起。注意：是抄家都還不起。說起來，這事也得怪福田汽車一點都沒跟寶沃汽車講情分。
2021年12月，福田汽車發布公告稱，北京寶沃汽車股份有限公司相關資產被北京市第三中級人民法院查封，本次查封財產賬面價值22.09億元。根據公告內容，寶沃汽車被查封的財產包括機器設備、運輸設備、辦公設備、IT設備、在建工程、存貨等。
值得一提的是，當時的公告中提及，福田汽車已于11月11日申請對寶沃相關資產予以查封,法院尚未實施。或許，即便當時債權人未申請查封寶沃汽車相關資產，寶沃汽車相關資產也會被福田汽車申請查封。
當然，為了自己的利益，福田也在向寶沃汽車的控股股東討債。在寶沃汽車資產查封公告發布前不久，福田發布公告稱，北京寶沃汽車股份有限公司未向公司償還借款，為維護公司合法權益，公司向北京仲裁委員會申請仲裁及保全，由北京仲裁委員會將保全申請書提交給北京市第一中級人民法院。此前，福田汽車在去年9月份在一份公告中披露，寶沃汽車經營狀況惡化，生產經營存在較大風險，從其經營現狀及具體財務數據看，不具備債務償付能力。
結合上述消息來看，寶沃汽車目前可算是無車可產、無車可買，兩個股東一個無暇顧及它，另一個也不留絲毫情分，或許等待寶沃汽車的只有就此消逝或再被易手兩條路了。至于福田汽車為何不給寶沃留情分，還要從寶沃汽車帶給福田汽車的傷害說起。
買過來，賣出去 福田汽車賠了個底掉
今年1月29日，福田汽車發布了“2021年年度業績預虧公告”，根據公告內容，福田汽車2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為-50.35億元左右。如此大額的虧損，放在福田汽車的歷史上也堪稱“前無古人”，值得一提的是，2021年，福田汽車全年共計銷售各類車型約65萬輛，并且按照官網消息，這一年福田汽車成功位列商用車行業第一。
65萬輛車賣不出利潤？顯然不是！據福田汽車公告顯示，公司本次業績預虧主要是由于本期北京寶沃汽車股份有限公司相關事項計提減值影響，而這部分影響多達-53.26億元左右。
據福田汽車公告，這部分計提減值包括，北京寶沃股權轉讓尾款及利息16.71億元，報告期計提減值9.95億元左右，累計計提減值16.50億元左右；北京寶沃股東借款及利息18.73億元，報告期計提減值13.87億元左右，累計計提減值18.13億元左右；北京寶沃往來欠款14.85億元，報告期計提減值10.14億元左右，累計計提減值13.42億元左右；長期股權投資5.34億元，報告期全額計提減值；收回寶沃整車資產14.56億元，考慮可收回價值后計提減值7.74億元左右；上述減值影響利潤總額預計-47.04億元左右。
福田汽車公告稱，加上考慮到公司因持有北京寶沃的股權確認投資收益等共計影響上市公司利潤總額預計-53.26億元左右。這是什么概念，寶沃汽車67%的股權才賣了40多億，而福田汽車賣出寶沃汽車后竟然還因此虧了超過50億。這種情況下，福田汽車會給寶沃汽車留情分？
而這，只是一年。從2016年寶沃汽車投產到2018年被轉讓，福田汽車三年歸母凈利潤分別為5.67億元、1.12億元、-35.75億元，寶沃汽車歸母凈利潤則為-4.84億元、-9.85億元和-25.45億元。數據可見，寶沃汽車拖累福田汽車可不是一年兩年了，傳說中的百億投資或許都說少了。
事實上，從寶沃汽車的歷史來看，其曾興起于福田汽車的出售，但也就此毀了。2019年神州入主寶沃汽車之后，神州優車聯合寶沃汽車發布了全新戰略，推出神州寶沃汽車新零售平臺，通過產業鏈改造和平臺賦能，推出“千城萬店”，聲稱要全面實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費，重新定義汽車新零售。但這種模式起初引發了寶沃原有經銷商的不滿，經銷商退網事件頻發。
當然，因為神州租車的采購，寶沃當年汽車銷量還是上漲達5.45萬輛，達到品牌巔峰。不過，神州租車所購汽車除了租給C端客戶外，還提供給神州優車開展專車業務，一定意義上來說，寶沃汽車成為了神州系的“供車平臺”。而隨著神州租車業績的下滑，寶沃汽車2020年的銷量也大幅度下降，累計銷售新車僅8740輛。直至成為了福田公告中“經營狀況惡化，生產經營存在較大風險”的角色，成為了抄家還不起207萬元的角色。
這個被福田汽車親手從墳墓中刨出來的品牌，最終或許也從福田汽車手中一點點被送回墳墓。
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