中國基金報記者 姚波
今日早間，蔚來公布了2021年年報， 2021年全年營收361億元人民幣，同比增122%；凈虧損40.2億，歸母凈虧損105.7億元，經調整后的歸母凈虧損29.8億元。
2021年凈利弱于分析師預期
營收好于預期
業(yè)績公布后，3月才在香港二次上市的股價一度下探達7.45%，午盤收跌4.7%。
作為國內最早發(fā)力新能源車的新生力量，截至2022年2月，蔚來累計交付量達18.3萬輛，在國產造車新勢力中排名首位。其中2021年全年交付量共計9.2萬輛，同比增長109%。不過，近期三大新勢力的交付能力出現(xiàn)高低差別：小鵬汽車1月份交付12922臺，理想交付12268臺，蔚來交付9652臺。2月車輛交付也大致延續(xù)了這一格局，小鵬6225臺，理想8414臺，蔚來6131臺。蔚來的交付總量相對落后。
對于需要能否月銷量保持在1萬臺左右的疑問，電話會議上，蔚來董事長兼首席執(zhí)行官李斌指出，今年3月訂單符合預期，需求能夠保持在一個合理的水平，現(xiàn)有產品和同價位的油車相比，仍然有非常大的競爭優(yōu)勢。
對于目前持續(xù)虧損狀態(tài)，李斌指出目前執(zhí)行了毛利覆蓋銷售及管理費用的策略，其虧損主要來自長期研發(fā)及在歐洲市場上的投入。他預期2023年四季度能夠盈虧平衡，希望2024年實現(xiàn)盈利。
今年有兩款新車面市
李斌稱暫不考慮提價
自成立以來，蔚來陸續(xù)發(fā)布ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共5款量產車型，其中新品ET7與ET5是蔚來首款轎車產品，計劃今年3月和9月開啟交付。
相對于國內其它造車新勢力，蔚來在國內是少有定位高端的車企，蔚來的所有車型（整車）售價均在 30 萬元以上。新車ET7高達42萬的售價已經對標國外豪華品牌，9月開售的ET5約32萬的售價相對親民，但也高過了特斯拉目前熱銷的Model 3標準款不到30萬元的售價。
受電池上游行業(yè)影響，近期多家新能源車開始提價。李斌則指出當前沒有漲價的想法，但結合智能硬件升級以及未來電池成本的變化，接下來會根據(jù)市場情況來看定價政策是否需要調整。全年毛利率目標依舊設定在 18-20%。
作為新能源汽車勢力中，蔚來是少有的發(fā)展換電業(yè)務的車企，通過快速擴張的補能網絡和基于車電分離的電池租用服務，蔚來構建了“可充可換可升級”的能源服務體系。李斌表示 ，現(xiàn)在每天會有約3萬次左右換電量，換電站會提前一到兩年時間去布局，一座換電站能服務大概1000臺左右保有量。
競爭日益激烈
高瓴四季度砍倉過半
作為高端定位電動車，蔚來面臨技術更新?lián)Q代和越來越激烈的競爭壓力。有分析認為，蔚來的定價決定了技術必須要領先其他國產廠商，同類品牌也在不斷發(fā)力，特斯拉國產后價格一降再降，加上德國豪華品牌的純電平臺也在路上，現(xiàn)在競爭只會越來越激烈。
中國最知名資管機構之一的高瓴資本發(fā)布最新美股持倉報告顯示，高瓴去年四季度大幅增持理想汽車，從去年9月末的108萬份ADS增至12月末的500.7萬份，理想汽車不但首次進入高瓴美股持倉十大重倉股清單，在其中概股中持倉名單中亦排第三。蔚來美股則遭到砍倉，高瓴對其持倉從85.9萬份ADS降至35萬份。
從新能源車三小將美股表現(xiàn)來看，近期近處于下跌通道，今年蔚來跌30%，好過小鵬汽車42%跌幅，但不及理想汽車跌13%的表現(xiàn)。
編輯：喬伊
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