如果要說自主汽車品牌之中，誰是真正含著金鑰匙長大的，那必須得是上汽，甚至共和國長子一汽都很難和上汽相提并論。上汽集團是自主汽車品牌之中，首先和國外汽車品牌完成合資的。上汽還坐擁通用和大眾兩大汽車品牌，是合資品牌之中銷量最高的，可謂是躺著都能掙錢。
但是，手握著這么一手好牌的上汽，卻是個臭棋簍子，把一副王炸的牌生生打得稀爛。
極度依賴合資品牌，自主品牌發(fā)展乏力
民間有說法，上汽集團是“大而不強”，因為上汽是個極度依賴合資板塊的巨型汽車集團。1985年成立的上海大眾，是國內(nèi)第一個嚴格按照50：50成立的合資汽車品牌，此后還迎來了通用汽車的青睞，從此上汽就開始背靠著大眾和通用兩大汽車品牌，躺著也能掙錢。但是上汽的自主汽車品牌卻表現(xiàn)平平。
上汽集團2021年銷量為546萬輛，其中上汽通用133萬輛，上汽大眾2124萬輛，上汽通用五菱166萬輛，如果把這些合資品牌都去掉，上汽乘用車2021年銷量僅為80萬輛，占比不到15%。
一方面，合資汽車品牌給上汽帶來了巨大的盈利，2021年上半年，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入3660.96億元，同比增長29.03%；實現(xiàn)歸母凈利潤133.14億元，但是隨著合資股比的放開，華晨寶馬持股占比之爭，到東風(fēng)退出悅達起亞，種種跡象表明，上汽想要輕松賺錢可能以后就沒那么容易了。
另一方面，上汽的自主汽車品牌板塊，盈利能力十分有限，雖然海外銷量表現(xiàn)自主第一，但是這都是超低的售價和超長的質(zhì)保政策帶來的，注定不會給上汽帶來可觀的盈利。更別談和吉利長城長安比亞迪等一線自主品牌抗衡，如果上汽的合資品牌發(fā)生變故，上汽的收入將會受到嚴重影響。
研發(fā)能力較弱，新能源布局緩慢
不僅嚴重依賴合資汽車板塊的營收，上汽在技術(shù)方面也患上了“合資依賴癥”。
名爵榮威旗下部分車型搭載的發(fā)動機，基本上就是通用技術(shù)的換殼版，最開始使用的雙離合變速箱也是來自通用，而在自主研發(fā)方面，上汽集團卻沒有什么拿得出手的技術(shù)，2020年上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入7421.32 億元，但是在研發(fā)投入方面，上汽并不“慷慨”，2020年研發(fā)投入只有33.9億元，對比一下，營收不如上汽的吉利研發(fā)投入是48億，比亞迪是85.5億元。
上汽旗下的自主品牌，使用的雙離合變速箱，存在非常多的投訴問題，除了雙離合以外，在某投訴網(wǎng)站上，名爵和榮威旗下的等多款車型均有大量投訴，其中榮威i5在去年第四季度，以萬分之32的投訴銷量比名列前茅，足以可見上汽自主品牌的質(zhì)量穩(wěn)定性。
在新能源汽車方面，上汽也是步伐緩慢，前幾年就研發(fā)出了一套混動系統(tǒng)，但是這套混動系統(tǒng)的架構(gòu)較為落后，第二代的10速EDU實際上是一套單電機P2并聯(lián)結(jié)構(gòu)，不僅架構(gòu)落后，實際的能耗表現(xiàn)也很一般，上汽的混動系統(tǒng)布局并不算晚，但是看著比亞迪長城吉利的混動系統(tǒng)全面開花，而上汽連一款有競爭力的混動車型都拿不出手，會不會覺得尷尬。純電車型方面，上汽從MARVEL X，到全新的R汽車品牌，后來又改成了飛凡汽車，然后又和阿里成立了智己汽車，雖然頻繁改名，但是飛凡汽車2021年12月，只賣出了2500輛左右。智己汽車的量產(chǎn)車型遲遲沒有上市，上汽只能看著別人躺著掙錢。
上汽集團有過非常輝煌的時代，總市值曾領(lǐng)跑國內(nèi)車企。但是如今上汽集團的市值已被比亞迪、長城等接連反超。目前的一線自主汽車品牌，吉利長城比亞迪，都是合資板塊較為弱勢的，或者壓根沒有合資品牌的，長安的合資板塊相對上汽來說也比較弱勢，這難道都是巧合嗎？合資板塊也許能夠為自主汽車品牌的發(fā)展帶來資金帶來技術(shù)，但是如果不思進取，躺在合資的溫柔鄉(xiāng)里，最終只會被時代所拋棄。
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