3月28日，魏牌汽車（WEY）CEO李瑞峰微博發文致歉并澄清，他表示：“烏龍了，實在抱歉，讓大家誤會了”；“并不是選某人做代言人，也沒有任何營銷動作的暗示，如果將來我們選擇代言人還是會貼靠用戶去選擇，大家海涵。”
李瑞峰為什么突然道歉？3月26日，李瑞峰轉發了現代都市情感劇《余生》的宣傳文案，并發文“余生請多指教，你們想要的‘一戶一魏’，我來幫大家實現”。
李瑞峰出面澄清，但魏牌蹭《余生》熱度卻是事實。業內人士向紅星資本局指出，這或與魏牌直接與造車新勢力“蔚小理”競爭，品牌營銷策略更為激進有關。
2021年11月19日，廣州國際車展，魏牌汽車（WEY）展臺。圖據IC photo
魏牌汽車CEO被指蹭熱度
《余生》改編自柏林石匠的同名小說，于3月15日開播，播放量已超過17億，橫掃微博一周劇集影響力、話題新增閱讀、官微播放量、視頻播放量、網絡播出等七個榜單TOP1，劇中的男主角“顧魏”更登頂微博角色指數榜。不少網友感嘆，“什么時候實行‘一戶一魏’？”
粉絲口中的“一戶一魏”的“魏”，指的是肖戰飾演的男主角顧魏，本來與汽車沒什么關系，但長城汽車（601633.SH）旗下的魏牌汽車（WEY）卻借機與之拉上了關系，引發部分網友質疑。
上述做法還讓一些網友以為魏牌汽車將選擇飾演顧魏的肖戰作為代言人。但有網友認為，“肖戰與魏牌汽車的主流用戶群是不重合的，車企的贊助能得到的回報有限”；還有網友表示，“李總，你是有多不了解自己的用戶群體呀？”
汽車行業分析師封士明也對WEY與肖戰的關系提出了質疑，表示自己強烈反對這種掛靠/代言。作為WEY的用戶，他表示“看到二者掛靠，感覺被冒犯了”。
2021年銷量下滑
CEO一度猛踩蔚小理
紅星資本局注意到，2021年，魏牌通過發布AI汽車人虛擬形象打入游戲圈。進入2022年，魏牌徹底轉型高端新能源品牌，其營銷形象轉變也更為明顯。
1月14日的摩卡新車發布會后，長城汽車董事長魏建軍“發飆”，他表示：“魏牌在轉型之后賣得不好，只是因為搞營銷、整理念的能力不如蔚小理”；“魏牌的產品一點問題都沒有，哪個技術都是杠杠的。”
魏建軍對魏牌汽車搭載的長城檸檬混動DHT系統和咖啡智能平臺信心十足。他認為這兩大技術讓魏牌在智能駕駛、智能混動領域都具有優勢，摩卡車型的整體智能化表現甚至要強過造車新勢力品牌。
價格上，魏牌汽車也與造車新勢力正面相撞。公開信息顯示，魏牌旗下的瑪奇朵DHT售價在14.58萬-15.98萬元，瑪奇朵DHT-PHEV售價在16.68萬-17.78萬元，拿鐵DHT售價在15.98萬-17.98萬元，摩卡售價在18.78萬-22.38萬元，摩卡DHT-PHEV售價在29.5萬-31.5萬元。
在之后的品牌傳播上，魏牌顯得極具攻擊性。
3月1日，摩卡DHT-PHEV正式上市，李瑞峰也一改過去的人設，直接將炮口對準了“蔚小理”，拋出了“新勢力以社會心理學上優越感的構造，成功掩蓋了電車的先天不足，又以大眾社會學上互聯網用戶人設的構建掩蓋了技術上的缺失，以玩命對你好掩蓋自己的尷尬”、“技術吊打蔚小理”、“造車不是名詞，將落后技術換個包裝，就可以割韭菜的時代已然過去”等言論。
李瑞峰這番言論被認為是在“踩著”蔚小理為摩卡DHT-PHEV造勢，引發廣泛爭議，但也確實讓更多人知道了摩卡DHT-PHEV與魏牌汽車。
2021年，魏品牌銷量5.8萬輛，同比下降25.65%，是長城汽車在售的五大品牌中唯一下滑的品牌。2022年，長城汽車給自己定下了190萬輛的銷量目標，比2021年增長48.32%。這其中，魏牌不僅要扭轉連續3年銷量下滑的頹勢，還要承擔更高的銷量壓力，勢必要全方位營銷造勢。
紅星新聞記者 吳丹若
責編 任志江
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