3月22日，恒大新能源汽車集團召開“大干三個月實現恒馳5量產”的動員大會，恒大掌舵人許家印表示：“汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大干三個月，6月22日一定要實現恒馳5量產，為恒大汽車的健康持續發展奠定堅實基礎”。許久沒有露面的許家印，看起來似乎有些憔悴，而在上述發言結束后有些“尷尬”的笑容，也被很多網友充分解讀。從之前恒馳5下線并通過工信部新車公示，具備上市銷售的資格，到如今基本確定6月份就行量產上市，恒大汽車似乎正在從大家都不看好的狀態下緩慢起勢。
不過從許家印的發言來看，還是能夠看出房地產廠商或者商人的思維邏輯，我們知道，在房地產行業，只要新樓蓋成封頂，取得上市、交付的資格，基本上是不愁銷路的，過去幾年房地產市場的火熱已經證明了這一點。恒大地產今年遭遇到的困境，或者說很多消費者對恒大的擔心，也只是擔心各地很多的恒大地產項目不能順利完工、交付，只要能交付，似乎就沒有什么擔憂的。
但是許家印這種房地產式的思維，放在汽車行業就顯得過于“外行”了。在過去幾年，的確有很多“外行”進入汽車行業，并且取得了相對成功的結果，比如理想的李想，蔚來的李斌，小鵬的何小鵬，都是從互聯網轉型新能源汽車的。不過直到當下，似乎許家印依然沒有明白汽車行業到底需要什么，依然選擇用房地產業務的標準來要求汽車業務。
首先在我們看來，汽車研發、生產、測試，都是需要很長一段周期的，并且這個周期是沒有辦法給出準確時間的，也不可能通過“大干”多長時間就能實現的，因為有些關鍵的研發、制造環節，有非常大的可能就是很長一段時間是沒有辦法攻克的，也有可能在極短的時間內就能解決。所以我們認為恒馳5在6月22日前或許能實現量產，但一定不是許家印所說的，在“大干三個月”的情況下實現的，這樣的表述有些過于“外行”了。
當然從恒大汽車誕生以來，坊間關于這個品牌、相關的討論就沒有停止過。記得恒大汽車第一次進行技術亮相時，恒大汽車給出的圖片、視頻，基本上都是之前的國能93車型的相關生產線，而這款國能93的生產線基礎是薩博鳳凰平臺。這個平臺本身就是一個相對老舊且開發不完整的技術平臺，而恒大當時的宣傳，似乎就是要在這樣的平臺上建立“恒馳”系列的產品線，在當時看來，的確有些令人匪夷所思。不過最后恒馳5系列車型還是出來了，并且在去年的上海車展進行了媒體試駕，至少證明恒大汽車還是有自己的生產基地的，似乎和薩博鳳凰平臺也可以“割裂”開來了。
2021年的上海車展，在我們看來，可能是恒大汽車又一次比較“外行”或者“業余”的一次作秀行動。恒大汽車當時在全國范圍內邀請了大量的媒體，在上海車展上集中報道，形成了里三層、外三層的火熱場面，小編身高不足，甚至在現場沒有看到恒大汽車展臺上的車型。而比較有意思的是，恒大汽車在上海車展上一口氣展出了9款車，并且公布了9款車型的參數。
從行業的角度來看，其他任何一家車企想要同時造出9款車并且在車展上發布，不要說能不能造出來的問題，就算能造出來，也不能貿然展出，因為一旦展出，就意味著要公布相關的尺寸、動力、配置等相關數據，而且市場和消費者就會跟進關注相關車型的進度，能夠上車展的新車，其實距離正式上市都不是很遠。而9款車在短時間內上市，基本上也是不可能實現的，這得需要多大的產能基礎和研發、制造團隊？恒大汽車當時為了制造出相對宏大的場面，卻將自己置身于一個尷尬的境地，當然之后有媒體質疑恒大汽車在上海車展上展出的車型都是模型，那就是另一回事了。
最后就是恒馳5了，關于恒馳5，恒大可以說傾注了最后的希望，或者說從外在的表現來看，恒馳5對于恒大汽車乃至恒大是不容有失的一款車，所以便有了開頭許家印“大干3個月”的表述，好像恒馳5只要能夠量產上市，就能獲得市場認可一樣。而且恒大汽車之前還干了一件看起來有些業余的事兒，那就是對恒馳5的價格區間進行調研。事實上，廠商可以對產品的設計、配置甚至名稱進行公開征集和調研，但是定價權一定要留在廠商手里，我們至今還沒有看到有多少廠商對價格進行調研，基本都是產品出來之后，有個大概的價格區間。恒大汽車給了恒馳5三個價格區間，如果是消費者選擇的話，肯定是最低的，那么如果之后上市的新車不是最低的這個，是不是就有些尷尬了呢？或者說，產品的成本和利潤都被“綁架”了呢？
所以恒馳5的下線、量產，其實對于恒大汽車能夠起到的作用，真的是需要商榷一番，或者說，恒馳5就算問世，也未必就能暢銷，恒大汽車似乎總是用房地產業務的思路在考慮汽車業務，認為只要一款產品能造出來，那么大概率就能暢銷。但是現實的情況是，在恒大本身遭遇危機的情況下，有多少消費者敢碰恒大的車型，這就是最大的問題，因為在過去幾年，因為廠商突然退場導致消費者買到絕版車的情況實在太多了。
而且現在恒大汽車只是在解決量產的問題，新車的售后保養、維修該如何解決，還是一個問號！所以恒大汽車從過去到現在，很多動作在我們看來都是比較“外行”或者“業余”的，這些動作在其興盛時可能會產生令人眼花繚亂的效果，但是到了當下，恒大關于汽車的表述和行動，可能難以被充分接受，尤其是消費者和市場。或許對于恒大汽車來說，摒棄地產思維，謙虛而踏實地造車，才有實現突破的可能性。
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