“拿來主義”在技術快速迭代、格局風云變幻的中國市場不可能行得通
近日，斯柯達汽車公布的2021財報數據顯示，斯柯達營業收入達到177億歐元，同比增長3.9%；營業利潤10.8億歐元，比上一年增長43.2%。銷售利潤率提升1.7個百分點，達到6.1%。但離譜的是，斯柯達2021年累計銷量87.82萬輛，相比2020年的100.48萬輛同比下降12.6%。
銷量暴跌，利潤暴漲，斯柯達的賺錢手段全靠省。通過照搬大眾汽車的平臺與技術，以及少量的設計投入，斯柯達在研發費用上省下了一大筆。然而，憑借“拿來主義”或許在市場變化較慢的國外市場還能短期支撐，但在技術快速迭代、格局風云變幻的中國市場，卻不可能行得通。
數據顯示，在中國汽車市場，斯柯達2021年全年僅銷售7.12萬輛，相比2020年的17.3萬輛，同比下滑了58.8%，銷量不及主流新勢力。而在2021年之前，中國曾是斯柯達全球最大單一市場。
下滑復下滑，銷量慘遭“膝斬”
1991年，大眾汽車集團購買了斯柯達70%的股份，斯柯達由此成為大眾的子公司。2000年，大眾收購了剩下的30%股份，斯柯達正式成為大眾旗下繼大眾、奧迪、西雅特后的第四大品牌。
2005年，中國汽車市場迎來井噴，斯柯達與上汽大眾簽約，正式進入國內市場。頭頂著大眾光環但定位卻低于大眾的斯柯達很快就受到了市場的認可，并被冠以“廉價大眾”的稱號，坊間更有“懂大眾的人都去買斯柯達了”一說。
作為大眾的“平替”，斯柯達在國內的銷量曾經歷了快速增長，并在2016年至2018年期間連續3年銷量突破30萬輛，2018年更是達到頂峰34萬輛。
然而，從2019年開始，斯柯達銷量一路下滑。2019年斯柯達銷量為28.2萬輛，同比下降17.3%。進入2020年，為了止住下滑趨勢，斯柯達主動下調旗下主打車型售價，最高降幅將近2.5萬元。本想以價換量，只可惜事與愿違，2020年斯柯達在華銷量再次跌至17.3萬輛，同比減少38.7%。2021年，下滑繼續加速，同比下降58%至7.12萬輛。要知道，大眾旗下的超豪華品牌保時捷去年在國內都賣出了9.56萬輛，而斯柯達目前的銷量卻只剩下巔峰時期的一個零頭。
具體到斯柯達旗下的車型來看，數據則更加慘不忍睹。作為斯柯達在國內最受歡迎的車型，明銳幫助斯柯達完成了在中國市場的開疆拓土。2010至2018年的8年時間內，明銳銷量雖經歷起伏，但月銷量基本也能維持在萬輛以上，并到達過近2萬輛的高度。2016年，明銳年銷量更是創下了15.5萬輛的歷史新高。然而，明銳2021年的全年銷量只剩下1.3萬輛，不及曾經1個月的銷量。
SUV車型里，只有最便宜的柯米克還能勉強維持月銷過千，與途觀同平臺的柯迪亞克全年只賣出了1500輛。
沒有大眾命，卻得了大眾病
在斯柯達剛進入國內市場時，憑借著大眾的背書和更高的性價比，確實收獲了一定的知名度，很多用戶沖著“高性價比”與“德系品牌”這兩大標簽而選擇了斯柯達。斯柯達則直接采用了大眾的整車平臺，核心三大件均由大眾提供。有業內人士表示，同一條生產線上下來的大眾和斯柯達，零部件通用化率超過50%。
雖然這一策略省錢又省事，但也造成了斯柯達的技術空心化。大眾汽車的重點肯定在大眾品牌上，斯柯達不僅在產品和技術上只能“尾隨”大眾，與大眾共線生產的方式更是導致連產能也要受制于人。一旦遇上疫情、缺芯等突發事件，大眾必然會優先滿足自身的產能需求。從這一點來說，斯柯達毫無任何獨立性可言。
產品、技術、產能沒有獨立性，如果在品牌和定位上能夠牢牢把握，或許也還有一絲生機。但遺憾的是，斯柯達在這一點上也失去了自主性，從一開始就讓“廉價大眾”的形象深入人心，一直沒有建立起屬于自己的品牌標簽。
有業內人士指出，合資公司對大眾和斯柯達的資源傾斜差距明顯，深耕中國市場多年的大眾具有顯著的先發優勢，合資公司沒有足夠的動力宣傳推廣斯柯達品牌。這也解釋了，為什么時至今日，國人對于斯柯達的品牌認知依然停留在十幾年前。
雪上加霜的是，捷達品牌的獨立扯下了斯柯達的最后顏面，現如今，斯柯達連“廉價大眾”的名頭都不配擁有了，大眾此舉可以說是將斯柯達逼上了絕境。巧合的是，也正是從捷達成立的2019年開始，斯柯達銷量開始呈現斷崖式下滑。
造成斯柯達如此窘境的還有減配和產品質量問題，斯柯達曾在銷量萎靡之時采取降價策略來挽回消費者，這也讓斯柯達為了緩解成本壓力對車型采取了減配操作。從2015款明銳開始，斯柯達取消了1.8T和2.0L動力，換上了1.4T和1.6L發動機，后多連桿獨立懸掛也換成了扭力梁。減配同時帶來了質量問題，動力變差、舒適性變差以及用料差導致的車內異味等問題屢遭消費者投訴。
大眾車上出現的問題同樣會出現在斯柯達車型上，大眾沒有的問題斯柯達還有。沒有大眾的命，卻得了大眾的病。當崛起的國產品牌普遍“增配不增價”之時，斯柯達的逆道而行無疑是自掘墳墓。
此外，斯柯達在內部管理上也是問題頻發，高管接連被查。去年年底，上汽大眾接連兩位高管被查，均與斯柯達相關。枝葉出了問題尚且可以修剪，但若一棵樹從根上爛了，將是最為致命的。
如今的中國汽車市場早已不像幾十年前，僅僅憑借德系品牌這一名頭就能備受追捧的日子一去不復返。競爭如此激烈的環境下，不僅要拼技術、拼質量、拼服務，還要拼對用戶需求把握的精準度和響應速度。彼時的斯柯達尚可以在大眾和國產品牌之間謀得一席之地，但如今大眾已被中保研事件“撞”下神壇，國產品牌和新勢力也正快速崛起，內憂外患之下，沒有核心技術的斯柯達想要重新站起來可謂難如登天，末日的鐘聲已經敲響。
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