Born British, Raised Globally - 這是路特斯最新發布的純電SUV Eletre所使用的口號，翻譯成中文就是英國生，全球養，或者說得好聽一點，便是來源英倫，全球打造。不管如何翻譯，這句話做實了路特斯首臺SUV的身份 - 它是一臺吉利整合其全球資源打造的車。它和傳統超跑的區別可能在于，人家期待的是F1，你拿出的是FE。它是一臺路特斯，不是蓮花。
這臺車長5103毫米，軸距超過3019毫米的SUV是路特斯歷史上的首臺SUV，可能連路特斯自己都沒曾想到，自己的產品中會出現SUV。而且，路特斯早就為自己制定了純電計劃，因此Eletre為純電車型，路特斯自稱這臺車為Hyper-SUV，那么它到底有沒有達到Hypercar的境界呢？
Hypercar這樣的車，最重要的是看性能而不是造型。根據路特斯Eletre目前公布的信息，該車為四驅，也就是前后布局，功率起步為600馬力，也就是很可能最終動力數據超過這一數值，或者索性推出更大功率的版本。其破百在3秒之內，路特斯公布的數據為2.95秒，其使用超過100千瓦時的電池組，路特斯最大WLTP續航里程的目標是超過600公里，注意，官方用的是“目標”二字，也就是說目前續航里程具體數值還不確定。根據官方公布的信息，Eletre通過350千瓦充電設施，20分鐘即可獲得400公里的續航里程。
看到以上數據有什么感覺？或許這臺純電SUV并不能被稱為Hypercar，因為其預計展現出來的性能，并沒有做到遠超主流電動車的性能版。但是，畢竟它是一臺路特斯，而且還是一臺SUV，使用了黃色的噴涂后，甚至和Urus有幾分神似。
對于外界來說，路特斯如何將自己的減重技術運用到Eletre上，是非常值得關注的，因為路特斯車輛的特點就是“輕”，這也是起建立幾十年來的設計理念。路特斯并沒有公布這臺純電SUV的重量，但是提到了其使用了全新的Electric Premium Architecture (EPA)平臺，并且使用了大量碳纖維和鋁合金套件。可以想到的是，Eletre的重量肯定得到了有效控制，但不會輕到讓人震驚，否則路特斯早就拿出來當賣點了。
路特斯Eletre在空氣動力方面進行了大量優化，甚至包括了最新的主動空氣套件，一方面這是電動車所必須的降阻設計，另一方面，如果Eletre的自重“過輕”，也需要通過空氣動力套件來增加下壓力。
路特斯Eletre的內飾設計更像是一臺標準的“電動化”時代的SUV，雖然仍然充滿了戰斗氣息，但是其核沒有繞開中控大屏，并且在路特斯的官方信息里，車機的UI和UX也經過了大量開發工作打造，95%的車輛功能都可以通大屏進行操控。和路特斯以往的車型比起來，Eletre更舒適也更人性化，不像早年的路特斯那樣內飾配置簡陋，但是卻能壓榨出最純粹的操控體驗。
路特斯Eletre擁有這樣的智能座艙，其實就是吉利在背后的支持，事實上，路特斯Eletre的血脈中充滿了吉利元素，其集團CEO為吉利的前CTO馮擎峰，其設計總監為吉利之前分管造型的副總裁Peter Horbury，路特斯明確表示Eletre的整個研發過程是路特斯總部、英國設計中心，瑞典和中國多地聯合研發，而最終的生產也將在武漢進行。
嚴格來講，這是一臺充滿了吉利元素的高性能SUV，還稱不上Hyper, 如果這臺車使用了吉利的Logo, 那么可能就是另外一番光景了，而掛上了路特斯的Logo，這臺車的江湖地位就不一樣了。只是，傳統超跑廠家目前在純電動的道路上還不是那么激進，吉利旗下的路特斯，這一步是不是走得太快了，尤其考慮到這是一臺和以前路特斯套路完全不同的車，也許在中國市場標榜智能和體驗行得通，但是在全球范圍內，超跑玩家能夠接受嗎？
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