2021年，對于日系豪華品牌來說，絕對是不太好過的一年。
三大日系豪華品牌，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，有的銷量下滑，有的被徹底邊緣化，可能在近期退出中國市場，和日系的普通合資汽車品牌在中國市場發展的順風順水不同，日系的豪華品牌在國內卻是舉步維艱。
謳歌：瀕臨退出，降價清庫存
謳歌目前全國各大4S店都在降價清庫存，要不了多久，謳歌就會徹底退出中國市場。
謳歌屬于典型的一手好牌打得稀爛，其實謳歌在海外市場的銷量表現并不算弱，在2021年美國豪華汽車品牌銷量排行榜上，謳歌緊緊排在寶馬、奔馳、雷克薩斯和奧迪之后，排名第5位，全年銷量15.7萬輛。謳歌旗下的車型，主打運動豪華，操控性出色，動力性能也很強，但是自從入華以來，銷量表現就一直很一般。2017年銷量達到1.6萬輛，已經是謳歌的高光時刻了，隨后銷量便開始下滑，2021年銷量大幅下滑45.05%，僅有6554輛，加速被邊緣化。
謳歌在華的水土不服，主要是因為本田根本沒有重視過中國市場，將在美的車型基本原封不動地引進，但是運動豪華的定位在中國根本沒有市場，而謳歌也沒有針對中國市場因地制宜打造中國化的產品，謳歌國產CDX與廣汽本田繽智統一平臺打造，價格卻差不多翻一番。謳歌的品牌標志和國內的某個自主汽車品牌高度類似，但是謳歌也沒有在營銷推廣方面下太大的功夫，此外，品牌知名度不足、產品導入緩慢、經銷網點數量少，導致謳歌品牌在國內最終只能是慘淡收場。
英菲尼迪：被邊緣化，降級為日產PLUS
今年1月5日，東風汽車有限公司宣布將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系。這意味著英菲尼迪在華將從獨立運營品牌，內部“降級”為東風日產旗下品牌。
英菲尼迪2014年正式國產，但是此后的發展一直不盡如人意，2014年銷量為3萬輛，2015年突破4萬輛，但是隨后便開始下滑，2016年-2019年，東風英菲尼迪銷量分別為1.7萬輛、2萬輛、1.9萬、1萬輛和8951輛。英菲尼迪卻僅僅賣出了13478輛，同比暴跌46.04%。
如果說謳歌的銷量慘淡，不是產品的鍋的話，英菲尼迪的日趨邊緣化，和產品脫不了干系。
2014年11月和2015年3月推出Q50L和QX50兩款國產車型之后，英菲尼迪長時間再無新車型投放中國市場，直至2021年12月QX60開啟預，即使是現有的車型，更新換代也很慢，產品線不豐富，新車投放力度不足，導致英菲尼迪嚴重缺少市場熱度。
英菲尼迪旗下的車型出現了大面積的質量問題，主要表現在CVT變速箱的頓挫和質量問題，還登上了去年的315晚會。當車主后續找到4S店進行維修時，卻被要求簽訂所謂的保密協議，實在是讓人大跌眼鏡。
在產品方面，英菲尼迪一直缺乏技術亮點，當年的VQ系列發動機或許算一個，但是匹配的7AT變速箱卻存在明顯的頓挫問題，而且在智能網聯，還是自動駕駛等方面，英菲尼迪更是不思進取。英菲尼迪被降級甚至退出中國，都在情理之中。
雷克薩斯：銷量下滑
曾被稱“亞洲BBA”的日系三大豪華車品牌，唯剩下雷克薩斯在華銷量相對堅挺。三大日系豪華汽車品牌之中，只有雷克薩斯一枝獨秀，但是，僅靠進口車型的雷克薩斯，與一度并駕齊驅的BBA的銷量差距拉大。
2021年，雷克薩斯2021年在華銷量為21.9萬輛，同比下滑6.8%。原本可以和凱迪拉克競爭二線豪華汽車品牌領頭羊的雷克薩斯，被紅旗超越，被沃爾沃追趕，和BBA的差距越來越大。此外雷克薩斯的產品和銷售政策也受到了質疑。
因為肆無忌憚的加價行為，雷克薩斯在2019年的時候被給予了一筆千萬級別的罰款，但是雷克薩斯的加價仍在繼續，加價行為讓很多消費者反感，特別是年輕消費者，他們對于雷克薩斯沒有父輩那樣的信仰，因此往往會選擇其他品牌的車型。
另外，雷克薩斯的混動車型一直是它的招牌，但是隨著國產汽車品牌也發力混動系統，雷克薩斯的混動系統在駕駛體驗和燃油經濟性方面已經沒有什么優勢，而高高在上的價格，也導致很多想要選購混動車型的車主，直接放棄了雷克薩斯。而隨著電氣化的浪潮襲來，雷克薩斯所謂的穩定性優勢，也已經越來越小。
因此雖然雷克薩斯的銷量是三大日系豪華品牌之中最好的，但是雷克薩斯也不是高枕無憂，想要繼續維持像前幾年一樣，在華的高增長已經是不可能的了。
雖然豐田本田等日系合資汽車品牌，近幾年在國內的發展一路向好，但是日系三大豪華品牌，卻和BBA的距離越拉越遠，隨著蔚來、理想、高合等高端自主品牌的崛起，國內高端汽車市場被進一步瓜分，屬于日系豪華品牌的生存空間將會越來越小，前有狼后有虎，日系豪華品牌恐怕很難破局，英菲尼迪和謳歌的失敗離場已經注定，雷克薩斯恐怕也很難再躺著賺錢了。
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