最近，某德國媒體發文稱，中國正在實現換電技術方面的重大突破，歐美車企需緊跟而上。文章稱，當眾多歐洲制造商繼續在其電動汽車中整合電池，并投資快速充電網絡的擴展時，中國車企正在采取完全不同的方法。許多中國汽車制造商，包括吉利和蔚來，已經看到了換電技術的未來，并計劃建立成千上萬的換電站。汽車專家Ferdinand Dudenh ffer甚至認為，長此以往，中國將可以建立一個國際換電標準，屆時，歐洲汽車制造商可能會面臨巨大的市場壓力。
從目前電動車的補能方式來說，充電和換電并行，但受限于前期的投資，很多車企選擇了另一條路，即充電。其實，從消費者的角度來說，換電相對來說更便捷高效，也是堪比加油的一種補能方式。不過，從蔚來等品牌的補能基建來看，目前其補能布局是充電和換電兩手抓，在發力換電站布局的同時，充電站、充電樁也沒落下。
從歐美市場來說，目前來說還沒有一家西方制造商提供可以快速更換動力儲存的車型，而在韓國和日本，這一概念也沒有得到什么回應。但這并不意味著換電技術無人問津，恰恰相反，換電需要大量資金投入研發，以及需要廣闊的市場和用戶，使很多國外車企無法將其成功投入市場，而國產新勢力蔚來的換電站則證實了換電技術的可行與高效。數據顯示，2021年，全球新能源汽車年銷量達到675萬輛，同比增長108%。其中，歐洲銷量233.8萬輛，美國銷量67萬輛，而中國銷量達到352萬輛，不僅占比全球市場銷量過半，更是比歐洲和美國總銷量還要高，由此可見中國新能源汽車市場的廣闊前景。
根據造車新勢力蔚來公布的最新數據，截至2022年3月25日，蔚來已在中國地區已完成了超過760萬次換電，建成換電站871座，超充站714座，目的地充電站678座。而隨著蔚來邁出了其歐洲戰略，不久的將來其也將在歐洲設立換電站。據悉蔚來已經獲得了歐洲市場所需的批準，第一個換電站也將在挪威首都奧斯陸投入使用。蔚來稱至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。
其實，法國汽車制造商雷諾已經看到了換電站的發展潛力，2021年5月，雷諾老板盧卡-德梅奧曾向某媒體透露，可更換電池肯定會成為法國汽車制造商的一些車型的選擇，從商業角度來看，將電池與汽車分離是非常合理的。
從新能源汽車發展的全球市場來看，世界其他地區的車企制造商或許有兩個選擇，一是繼續推行充電戰略，二是從零開始研發基于可充/換電的車型，為汽車的換電做好準備。從長遠來看，后者前景更廣闊。目前，以蔚來和吉利為代表的中國電動車品牌已經在歐洲市場邁出了換電的重要一步，而作為傳統汽車工業重鎮的歐美市場對換電車型毫無布局，也許，中國品牌將重新書寫新能源時代的汽車市場格局。
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