上汽奧迪A7L，2個月賣了574輛，上汽奧迪前2個月表現，上汽集團的豪華車夢已碎？
數據顯示，自今年元旦，上汽奧迪開啟交付以來，首月完成316輛，2月份交付258輛，2個月只賣了574輛，尷尬的銷量數字，透露出一股子涼涼的寒氣。
作為對比，一汽奧迪1月銷量62738輛，A6L銷量10450輛；一汽奧迪2月銷量43061輛，A6L銷量9779輛，兩者差距非常大。
同時，與上汽奧迪年銷4萬輛目標，月銷3333輛小目標，尚不及十分之一。不僅是上汽集團的夢碎了，上汽奧迪也該醒醒了。奧迪A7L并未敲開豪華車的大門，反而吃了閉門羹。
眾所周知，上汽奧迪車型并不是原汁原味設計，如A7L就是經過了本地化設計，放棄了大溜背造型設計，被普遍認為是失去了“靈魂”，其選擇了更大空間、更加穩重的三廂形態，也被看作是要與A6L一較高下。
都是四個圈，同室操戈是大忌。
小試牛刀，奧迪A7L銷量尚不及A6L零頭之數，可以說A7L是盲目自信了，對于車輛新屬性的塑造是不成功的，連與A6L同室操戈的資本都沒有。
回顧上汽拿下奧迪項目的過程，波折不斷。
早在2016年11月11日，上汽集團和大眾集團于在德國狼堡簽署戰略協議，決定成立合資公司；不久之后，上汽奧迪項目遭遇一汽-奧迪經銷商抵制，2017年2月16日發布了《三亞聲明》，明確反對奧迪與上汽集團合作。
直到2021年4月18日，上海車展前夕上汽奧迪品牌正式亮相，上汽集團與奧迪的合作正式拉開帷幕，國產 奧迪A7L 正式首發亮相。2021年9月26日，上汽奧迪第一臺國產A7L在安亭工廠生產線。
從雙方簽訂協議到交付開啟，上汽奧迪花費的時間超過了5年。俗話說，做事要天時地利人和，一些列波折的背后，是奧迪采取兩個合資公司形式，傷害了一汽和原有經銷商商的利益，已經失去了“人和”的優勢。
不過總有人說，過程不重要，夢想實現最重要。對于上汽奧迪來說，或許是如此，對于一汽-奧迪是如鯁在喉。長達五年的討價還價，不僅失去了人和，還是去了天時，注定了上汽奧迪命運多舛。
作為多方妥協的產物，上汽奧迪項目正式落地，還有不少牽制在里面。其中，銷售模式就是其一，上汽奧迪采取“實體+電商”打法是這樣的：用戶線上看車，APP下單，然后去門店提車。
要知道，這個“門店”可是一汽-奧迪的經銷店，包括后期維修與保養也是由其完成。上汽奧迪栽樹，一汽-奧迪乘涼，找誰說理去？
按照雙方2年窗口期協議，2022年之前上汽奧迪不賣車。所以，進入2022年1月上汽奧迪便著急賣車了。之后上汽奧迪完成銷售后，車輛的維修與保養要放在一汽-奧迪店里維。也就是所，上汽奧迪的售前與售后是“分列”開來的。
也有人戲稱，上汽奧迪的客戶，只有售前的短短幾周而已。之后大多時間，已經移交給了一汽-奧迪，更多時間里是屬于一汽-奧迪了，坐享其成不過如此。
當然，這種模式的利弊，運營初期還不足以顯現。上汽奧迪銷量不利，更多是首款車型A7L的戰略失誤。A7L尷尬的定位，是姥姥不疼舅舅不愛的存在。
進口奧迪A7憑借溜背造型、轎跑車身，雖然小眾但在國內有著不少擁躉。數據顯示，進口奧迪A7在1月份還賣出了380輛，比國產A7L銷量還要高出一些。國產A7L經過本土化后，為了擺脫小眾的標簽，開始向商務感妥協，原來的運動美感全無，讓人感覺感覺不倫不類。
長城汽車在差異化市場的經驗表明，小眾即大眾，當你把小眾市場經營好，自然就是更大的細分市場了。A7L在增加實用性和商務感同時，失去了本身的優勢和美感，所以即被原來的A7車主嫌棄，也不討喜新的消費者。
要想挽回市場，A7L大幅降價或許是無奈的選擇。
當初，上汽拿下奧迪項目時，立志要成為與北京奔馳、華晨寶馬、一汽-大眾奧迪形成四分天下的局面。未來三年，上汽奧迪將陸續推出四款旗艦車型，開啟高端燃油車以及純電動產品布局。
或許，上汽奧迪更期待將來的純電動車型，去年上海車展期間，上汽奧迪還發布了一款名為Audi Concept Shanghai電動概念車，基于大眾MEB純電平臺打造，CLTC續航里程將達到560公里，正式名稱或為奧迪Q5 e-tron，不過被認為是換殼上汽大眾ID.6 X而來。
A7L出師不利，對于上汽奧迪來說，無論是產品還是渠道服務，都需要反思己身。拿下奧迪項目，不代表上汽豪華車夢想已實現，就能躋身與北京奔馳、華晨寶馬、一汽-奧迪分庭抗禮，先把銷量搞上去才有機會。
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