4月3日晚間，比亞迪在港交所公告稱，根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車版塊公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
公告還指出，公司將繼續進行燃油汽車零部件生產和供應，為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。
當日晚間，比亞迪也通過其官方微博同步了停產燃油車的消息。引發熱議。該話題甚至一度登上微博熱搜。不少網友表示，發展新能源汽車已成為大趨勢，比亞迪官宣停產燃油車后，或將帶動更多的車企跟進。
比亞迪做出停產燃油車的舉動，并沒有超出業內的預料。
4月3日晚間，比亞迪發布了3月產銷快報。公告顯示，今年3月，比亞迪產銷量分別為10.67萬輛和10.49萬輛，其中燃油車產銷量均為“0”。這意味著今年3月，比亞迪的產銷已全面實現的電動化。
今年1-3月，比亞迪累計產銷量分別為29.22萬輛和29.14萬輛，同比增長170.06%和179.78%。其中，新能源汽車產銷量分別為28.75萬輛和28.63萬輛，同比暴漲416.96%和422.97%。與此同時，今年一季度，比亞迪新能源汽車的銷量占總銷量的比重已達到98%。
國信證券的一份研報顯示，截至2022年2月，比亞迪的純電乘用車和插混乘用車市占率分別高達18%和59%，行業龍頭地位穩固。
上海證券分析稱，比亞迪依托e3.0和DM-i技術，加速車型迭代，當前銷量正處于快速增長期，預計22年全年銷量有望超150萬輛。
業內人士判斷，比亞迪在此時暫停燃油車生產，將有助于公司將全部精力集中于節能與純電動車型層面，更有利于公司的規模擴張。
進一步聚焦新能源汽車領域
日前，比亞迪剛剛披露了2021年年報。公告顯示，公司2021年實現營業收入2161億元，同比增加38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元，同比下滑28.08%；扣非后歸屬于上市公司股東的凈利潤12.55億元，同比下滑57.53%。
國信證券分析稱，2021年，比亞迪凈利潤的下滑，除了受到毛利率下降的影響，還因公司全年計提資產減值損失、信用減值損失合計12.5億元。國信證券推測這與比亞迪光伏業務的存貨以及資本化的研發投入減值有關。
值得關注的是，在比亞迪披露的2021年報中汽車業務的回顧部分，幾乎未提及與燃油車有關的內容，而是將焦點聚焦于插電式混動汽車、純電動汽車、純電動大巴和城市軌道交通等領域。
而比亞迪在2021年的研發投入項目，則進一步暴露了比亞迪在業務布局上的明顯傾向。財報顯示，2021年比亞迪的研發投入金額為106.26億元，同比增長24.20%，占營業收入比例4.92%。
具體來說，2021年，比亞迪的研發投入主要應用于以下項目，包括刀片電池技術、儲能產品、DM-i 超級混動、DM-p 技術平臺、DiLink 4.0、e 平臺 3.0和大尺寸半片光伏組件技術。可以看出，這當中的大部分項目均是與新能源汽車相關的。
在比亞迪發布停售燃油車消息后，有不少網友表示，基于比亞迪在行業內的龍頭效應，預測后續還有會其他車企跟進停產燃油車。
一位不愿具名的證券分析師告訴記者，在關注比亞迪電動車產品的同時，也需要看到比亞迪在混動領域的強勢表現。目前比亞迪的混動產品市占率已非常高，這意味著比亞迪必然會向混動和純電動領域進行全面轉型。
編輯：葉舒筠
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