這是汽車行業標志性的事件。
4月3日晚間，比亞迪宣布，根據自身戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
比亞迪也由此成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。
比亞迪方面表示，此次戰略調整，是圍繞國家“雙碳”戰略目標，堅持“創新”、“綠色”的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革；以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。
不過比亞迪方面也讓現有的燃油車主不必擔心后續問題。其表示，將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。
在助力“雙碳”目標的實際行動上，比亞迪的動作比市場預期要快上許多。
在碳中和背景下，全球頭部車企都給出過自家“全面電動化”轉型的時間規劃，但大多數將時間節點定在了2030年之后。
去年11月在第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上，包括比亞迪、沃爾沃、福特、通用汽車、奔馳、和路虎捷豹在內的6家車企曾簽署了《關于加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言》，目標在2040年或之前實現零排放汽車和貨車的銷售占比達到100%。比亞迪則把這個進程提前了。
于比亞迪而言，在當下宣布停售燃油車是個水到渠成的事情，眼下比亞迪也已實質上做到了這一點。
此前比亞迪董事長王傳福和寧德時代董事長曾毓群均表達過“盡快明確燃油車禁售時間表”的建議，不過那是在國內新能源汽車還未受到資本青睞的2018年。在燃油車仍是主角的市場里，不少業內人士對此不過嗤之一笑，認為這不過是個噱頭，很難實現。
確實，在燃油車在未來相當長一段時間內仍會是市場C位的背景下，想要短期徹底實現新能源汽車替代傳統燃油車，甚至100%電動化、新能源化是個難題。
多位業內權威專家則認為，這個過程中，汽車產業可以在低碳化上做文章，比如降低燃油車的油耗、生產線上的低碳化等等。但是如何去做，業內其實并未有特別成功或有代表性的案例。
比亞迪則率先踏出了這一步。
4月3日公布的產銷數據顯示，今年3月份，比亞迪新能源汽車產量為106658輛，同比增長416.96%，至于燃油車，產量、銷量均為0。
根據此前公布的產銷數據，2022年前兩個月，新能源汽車已占比亞迪全部車型銷量已在97%以上。去年全年，這一數據還在81%左右。
業內人士認為，這是比亞迪通過自身的技術突破，尤其是插電混動的DM-i車型上的突破，讓自身的產品產銷結構發生了變化；也是比亞迪堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，迎來了新能源產品和市場的爆發。
比亞迪董事長王傳福也在日前的電動汽車百人會上表示，新能源汽車已進入進入一個市場化發展新階段。預計年底新能源汽車滲透率可達35%。
新能源車對傳統燃油車的替代進程也會進一步加速。
不過，也有業內人士認為，短期內其他車企想要跟上，也停產燃油車是個不太現實的事情。“不少品牌的車企在混動車市場上才剛剛起步，他們仍需要通過生產燃油車來占有入門級消費市場”。
在官宣停產燃油車后，快人一步的比亞迪，接下來也會在助力“雙碳”目標上做更多。
比亞迪在2021年年報中表示，其已在去年2月啟動碳中和規劃研究工作，探索新能源汽車行業碳足跡標準。 隨后，8月份成立了碳排放管控委員會，正式開啟全公司碳達峰、碳中和目標達成的管控征程。
并且在2022年，比亞迪在坪山工業園首個“零碳 園區”項目也有望落地，這將會是中國汽車品牌首個零碳園區總部。
比亞迪方面表示，將不斷挖掘企業自身的節能減排潛力,爭做綠色制造的標桿企業。
這也是作為自主品牌“電動一哥”身上背負的責任與使命。
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