進入四月份，各家車企陸續公布了交付量數據，隨著新能源滲透率的增長，新造車的交付數據越來越可觀。其中蔚來三月份交付9985臺，同比增長37.6%，雖然這一數據并不算優越，但蔚來作為高端品牌，平均成交價高達42萬，能實現連續八個季度正增長，仍是可喜可賀的。
深耕高端市場，力敵BBA
值得一提的是，蔚來累計歷史交付量已經達到192,838臺，也就是說蔚來或將成為新勢力首位交付量破二十萬的品牌。如果不出意外，下個月將成為新勢力中首個交付量超過20萬的品牌。從第1輛到第10萬輛下線，蔚來用了35個月，而從第10萬輛到第20萬輛，猜測可能用不了12個月，這其中既得益于中國新能源市場的紅利，也與蔚來深耕高端市場有很大關系。
2021年全品類SUV市場，就以上海地區為例，35萬以上的價格區間，蔚來成功打敗多款熱門燃油車型位列第一，市占率達到了23%。這個價位的燃油SUV包括了：寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC這樣的熱門車型，蔚來獲得這樣的銷量，反映了市場的認可度。
加快補能體系建設，競爭力增強
那么蔚來的優勢是什么呢？補能體系正是關鍵，蔚來一直在持續加快補能體系布局的建設，并且截止到3月31日，蔚來全國換電站總量達到了884座。浙江成為全國第二個所有地級市（11個）全部覆蓋換電站的省份。
蔚來的五縱三橫高速換電站也正在迅速發展中，京哈高速、G2京滬高速、G4京港澳高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速滬湘段、G30連霍高速蘇陜段、京津冀都市圈、成渝都市圈、長三角都市圈等均已實現貫通，蔚來的高速換電站有效緩解了用戶長途出行的補能焦慮，完善的補能體系也增加了蔚來的品牌競爭力。
最后再來說說蔚來新車上市的狀況，據悉從3月28日開啟交付，截至3月31日，蔚來已交付163臺ET7車型，正處于產能爬坡階段；全新車型ES7有望在今年第三季度交付，對標寶馬X5；ET5車型也同樣將在今年第三季度交付，今年的下半年或將成為蔚來汽車銷量的爆發點。
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