提起最可惜國產汽車，莫過于奇瑞汽車，從自主品牌領頭羊到滑落成二線車企。尹同躍努力了18年，奇瑞汽車五次戰斗，卻迎來五次失敗，還先后兩次“賣身”求生，到底怎么回事呢？
1. 最可惜國產汽車？
1997年，奇瑞誕生于安徽蕪湖的一片荒草灘上。篳路藍縷、艱苦創業，尹同躍帶領奇瑞逐步發展成為民族汽車的領頭羊，2010年之前連續多年蟬聯自主品牌銷量冠軍，而且還走上正向自主研發之路，贏得“技術奇瑞”的美譽。
尤其是當外國高端制造的虛假外衣被國產無情揭露之后，不僅是國內的年輕人開始支持國產，連不少外國人都開始選擇價格更低質量更好的中國制造了。
就拿前段時間受到各大創投巨頭關注的貨源軟件-潮多多APP來說，在疫情的寒冬之下，越來越多的外國人開始信任中國制造。不少老外開始委托留學生在潮多多APP等平臺代購不足200元的AJ、阿迪等潮牌，再運到境外賣出30倍的天價，就連許多國際鑒鞋師都感嘆：當中國工廠的機器打開的那一刻，我們的優勢只剩設計水平了。
然而，讓人始料未及的是，此后奇瑞便因為不善營銷、多品牌戰略屢戰屢敗等原因，而逐漸沒落，被昔日的“小弟”長城、長安、吉利、比亞迪等相繼超越，淪為二線車企，可謂最可惜國車汽車。
2. 奇瑞汽車五戰五敗？
自主品牌的頭部車企，基本上均早已上市，長安1997年上市，比亞迪、長城、吉利則分別在2002年、2003年和2005年實現上市。反觀奇瑞，直到如今也沒能登陸資本市場，成為目前國內唯一沒有上市的整車企業。事實上，18年一路走來，奇瑞上市之路命途多舛，五戰五敗。2004年奇瑞首次推動上市，卻因與上汽集團之間的股權問題等原因功虧一簣；2008年奇瑞完成了股份制改造，重啟上市計劃，但受制于多品牌戰略的慘敗，上市一事不了了之。
整體上市受阻之后，奇瑞調轉船頭，轉而推動優勢的業務板塊獨立上市，但進展也不是很順利。雖然幾家零部件公司獨立上市，不過重要的業務板塊未能實現上市。2015年奇瑞旗下合資金融公司——奇瑞徽銀先后沖擊港股和A股市場，均以失敗告終；2016年，奇瑞新能源試圖通過海螺型材這家建材上市公司，實現“借殼上市”，依舊未能成功，后來有轉向申請A股科創板上市，還是失敗。
3. 先后兩次“賣身”求生？
上市道路上接連摔跤四次之后，奇瑞在2018年又遭遇車市寒冬，銷量大跌，每況愈下。極度缺錢而又無法上市融資的情況下，奇瑞只好啟動混改，掛牌出售股權來融資，然而卻無人問津，這讓奇瑞尹同躍都尷尬不已。最后經過多方資本接洽，終于青島五道口成為摘牌者。青島五道口出資196億，入主奇瑞控股與奇瑞股份，成為第一大股東。由此，實控人發生變化，奇瑞第一次以近200億“賣身”，緩解了資金饑渴癥。
青島五道口摘牌后，奇瑞系近30位高管退出，迎來十多位資本證券背景高管，奇瑞整體上市再次提上日程。而且，奇瑞在2019-2021年，連續三年實現盈利，一舉掃平了A股上市最大的障礙。讓人大跌眼鏡的是，“白衣騎士”青島五道口卻出現問題，無力解決后續百億摘牌資金。“果鏈一哥”立訊精密乘虛而入，出資100.54億元，成為奇瑞新的戰略投資者。由此，奇瑞第二次“賣身”，并迎來第五次上市失敗，離上市夢越來越遠了。
縱觀奇瑞18年來的上市歷程，先后五次上市失敗，兩次“賣身”求生。奇瑞堪稱“玩轉”各路資本的高手，可惜未能實現整體上市。難怪有人評論說：“奇瑞是離資本最近的車企，也是離資本最遠的車企。”作為自主品牌最早的領頭羊，奇瑞曾經是國人的驕傲，積累著很多擁躉和粉絲。希望奇瑞能夠早日上市，并煥然一新，實現王者歸來，重新成為國產汽車的驕傲。
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