2022年3月，蔚來交付新車9,985臺，同比增長37.6%，一季度共交付新車25,768臺，同比增長28.5%，連續8個季度正增長。數據看上去不錯，但縱觀造車新勢力，蔚來不僅“敗”給了小鵬和理想這兩個老對手，竟然連哪吒和零跑這兩個第二梯隊都不如，一時間關于蔚來是否掉隊的問題眾說紛紜。
要我說，不以一時論成敗，原本蔚來的產品定價就要比其他新勢力高一些，銷量上一時敵不過那些主打性價比的新勢力也情有可原。產品單價高，帶來的整體收益就高，2021年蔚來營收位居新勢力第一，為361.36億元，何況蔚來的毛利率在新勢力中數一數二的存在，2021年毛利率最高的新勢力是理想和蔚來，分別為20.6%和20.1%。
蔚來的ET7剛剛開始交付，ET5和ES7也排隊等著上市交付，新一輪的產品更新，必將給蔚來汽車的銷量注入新的源動力。不過，有句話我要放在這，蔚來汽車4月交付量必將暴跌，也許會低到令人吃驚！
倒不是不看好蔚來的新車交付，先不說蔚來汽車的產能跟不跟得上，蔚來的供應鏈也很不穩定，2021年就多次因為供應鏈問題而導致交付量下跌。不過這一次不是猜測，而是蔚來官方自己“官宣”的。
4月9日，蔚來在其官方APP上發文表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。整車生產都暫停了，4月的交付量還不暴跌？
其實疫情之下，幾乎所有的車企都在面臨著來自供應鏈層面的壓力，只是資金更雄厚、對產業鏈控制能力更高的車企，生存的情況會比較好。而缺少核心技術、對產業鏈控制能力較差的企業，可能會面臨一定的生存困難。
蔚來不是第一次因疫情波及供應鏈層面了，去年蔚來就因個別零部件供應嚴重受限，生產端受到制約，導致交付量的下跌。只是這次的沖擊顯然比上次來得更加猛烈。
作為新勢力中最會做服務的，蔚來對于停產導致客戶車輛延遲交付還是給予了一定的補償，蔚來將為訂車用戶每天補償1000分APP積分，該積分可用于在蔚來APP商城內購買商品等。
隨著疫情的影響的波及，也許后續還會有更多的車企的供應鏈受到影響，再加上電池原材料價格的上漲也持續沖擊著新能源汽車企業，蔚來的停產或許不會是是個例，想買新能源的朋友放寬心態，慢慢等待吧。
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