近日，云南省發改委發布公告，因逾期2年未開工建設，移除“昆明寶能新能源汽車零部件生產項目”“觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設項目”2個投資項目。
上述兩個項目分別于2018年5月7日和2018年8月28日通過云南省投資項目在線審批監管平臺備案。隨后，經省發展改革委現場核查和通過云南省投資項目在線審批監管平臺查證，2個項目自備案后，項目單位逾期2年未開工建設，未通過云南省投資項目在線審批監管平臺作出說明，也未撤回備案信息，經提醒后未作出相應處理。
根據《企業投資項目事中事后監管辦法》（國家發展改革委2018年第14號令）第十五條之規定，省發展改革委移除“昆明寶能新能源汽車零部件生產項目”和“觀致汽車有限公司（昆明）分公司建設項目”在云南省投資項目在線審批監管平臺上的項目備案信息，其投資備案證明文件失效。
寶能汽車版圖迅速擴張
2017年3月，寶能集團以10億注冊成立寶能汽車，業務涵蓋傳統及新能源整車及核心零部件的研發、制造、銷售與售后服務，以及其他相關業務。同年10月，寶能同杭州市富陽區政府簽訂140億的新能源汽車項目。隨后，寶能的汽車版圖迅速擴張。
2017年12月，寶能斥資65億元收購觀致汽車51%股份，獲得汽車生產資質。隨后，寶能出資16.3億元收購長安PSA50%股權。至此，寶能汽車的規劃產能以及已建成工廠的產能將達到310萬輛。
在順利獲得生產資質和產能后，寶能造車信心倍增。2018年3月，在寶能收購觀致后舉辦的第一屆汽車經銷商大會上，寶能董事長姚振華承諾，從2018年開始連續5年，每年向觀致汽車投資100億元用于新車研發，到2022年預計推出26款新車型。
借造車之名拿地？
自2017年成立后，寶能汽車用三年時間先后建立了深圳、貴陽、昆山、西安、廣州、昆明、富陽七大生產基地。據不完全統計，寶能造車基地及項目占地近9000余畝，總面積達457.44萬平方米，其中還包含8.15萬平住宅用地。全部建成后，汽車產能達330萬輛，包括200萬輛新能源汽車。
但實際生產數據與七大基地的產能完全不匹配，據統計，寶能汽車實際年產能為35萬輛，其中，常熟觀致汽車工廠年產能15萬輛，長安PSA深圳工廠20萬輛。
2017年，觀致汽車銷量僅為1.54萬輛，在被寶能收購后，2018年初寶能為觀致定下了8萬輛的年銷量目標，一度引起外界質疑。時間來到2018年中，觀致累計銷量達6.32萬輛，終于憑實力翻身，但隨后卻被爆出銷量“注水”。一方面，2018年，觀致汽車通過4S店渠道售出的觀致汽車總量約為1.1萬輛，相比于2017年全年，還要減少4000多輛；另一方面，寶能旗下的共享汽車品牌聯動云，被爆出于2018年購買了大量觀致的新車作為共享用車，而近日聯動云開始大量甩賣車齡三年的觀致3和觀致5，也映證了寶能當年為換取銷量成績，“左手倒右手”的銷售行為。
汽車銷量持續低迷與產能規劃出現了極大反差，不禁讓外界質疑，寶能汽車拿地是否真的為了造車。
盡管，寶能在去年持續被爆出拖欠員工工資社保、經銷商集體維權等負面信息，但寶能汽車依舊在去年6月發布旗下新能源汽車品牌-BAO。根據規劃，該品牌未來五年內至少推出16款新車，包含SUV、轎車、MPV、跑車等多種車身型式，逐步覆蓋高端電動車細分市場。
值得一提的是，寶能新能源汽車集團也已經在廣州開發區落戶，廣州開發區也向寶能新能源集團戰略投資了120億元。寶能期望，奮力從汽車產業的‘后來者’成為真正的‘領跑者’，但對于目前的寶能來說，如何重塑品牌形象，拉回消費者與市場的信任，似乎比造車來得更加重要。
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