作者丨曹佳東
責編丨崔力文
編輯丨別 致
向百萬級電動車市場邁進，高合的信誓旦旦下，究竟藏著怎樣的籌碼？好奇之余，滿腹疑問。
兩年來，新能源市場的風起云涌，相信大家也都看到了。
就拿中國車市來說，外資車企信誓旦旦地喊著要轉型，傳統車企狂推自己的高端電動車，可一旦“蔚小理”們有所動作，從銷售終端到輿論熱搜，從資本市場到整個供應體系所產生的震動，一切都得為之讓步。
而這樣的情形能說明什么呢？無論你相信與否，在面對新的時代風口，造車新勢力已然為汽車行業的未來構建出了一套不同以往的全新體系。
的確，就像股神巴菲特說的那句，一家真正稱得上偉大的企業，必須擁有一條持久不衰的“護城河”。
如今，以蔚小理為首的主流電動車企，確實也做到了。或主導群層文化，或講究科技屬性，后入局的它們，總有著自己的邏輯，存活在中國這個偌大的汽車市場。
但是，隨著整個行業進入一個理性的發展階段，看著依舊在“高舉高打”之路上疾馳的高合，我們仍不免會落下那個疑問：相比主流車企，如此不接地氣，甚至有些飄飄然的舉動，其意義究竟在哪里？接下來，又能為之帶去怎么的未來？
01
高舉高打，始終如一
中國車企要想掙脫向上發展的枷鎖，一直以來就有著一個天然屏障。不管自身發展進入哪個階段，技術端不夠深厚的積淀加羸弱的品牌力，從不是一件能簡單忽略的要素。
雖說直到新能源產業的風起，這些問題確實有了些解決的門路。以蔚來為例，在發展早期，經由海外團隊之手打造的EP9，不僅讓這家名不見經傳的企業和高端聯系在了一起，更使其與“高新尖”劃上了等號。
結果就是，在新能源產業轉危為安的現在，蔚來得以進入頭部序列。
而高合呢？
在創建初期，創始人丁磊就高調提出“改變人類未來出行”的計劃，希望以創領新能源汽車及智能交通核心技術的研發為堅實基礎，從研發智能汽車逐步走向智捷交通的布局與運營，最后以此為入口構建未來智慧城市，實現人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。
彼時，當人人都借著PPT高談闊論，丁磊與他的華人運通說出的豪言，不過是最應景的搭配。
但行至當下，對于在銷量、品牌和口碑建設上均未有突出優勢的高合而言，還在執拗于這些過于理想化的規劃，就顯得極為不合時宜。
在第一款車HiPhi X交付了近一年的時間里，若要說，高合沒有放下架子、好好睜眼看看這個世界，似乎又極為不妥。
幾乎每個月，高合都會官方發布銷量，稱自己又是如何蟬聯50萬以上高端電動車市場排名前三。而銷量僅次于保時捷Taycan的HiPhi X，至今仍是富人津津樂道的玩具，也并不假。
對待新能源車的發展，丁磊曾說過，“單車的智能、單車的技術堆砌是不科學的，沒必要把幾百萬的精密設備、計算機裝在一輛車上，而應該尋求一種平衡?！?/p>
現在看來，HiPhi X走出了一條無人走過，卻有著一定的可行性的發展之路?？梢艺f，如今的高合就是在賭博，賭一個只能看到輪廓的未來。
當中國車如此快節奏地轉入新能源時代，2500萬輛以上的市場容量中，總有人愿意接受一個以炫技為生，搔首弄姿的品牌。
高合會覺得，如果HiPhi X可以在傳統豪華車企掐開百萬級電動車市場之前，搶下一定的市場份額，那往后向外拓展就好辦了。
而不管高合的賭性是否太大，在有了HIPhi X做鋪墊，從去年年尾對外亮相的第二款車型HiPhi Z到數日以前公布的HIPhi Z GT，高合確實也這么做的。
更夸張的是，相比HiPhi Z這個宣稱能與HiPhi X成為雙旗艦的車型設定，后者一出生就直指百萬級電動車市場的底氣，也愈發令人咋舌。
這樣的高合，你看好嗎？
結論上，姑且不做評判，對于高合自己來說，如此冒險的規劃，就是一件極其考量實力的課題。
在60~80萬的價格區間，HiPhi X的銷量不過徘徊在月銷500輛左右，那么，Hiphi X乃至Hiphi X GT又是從何而來的勇氣，正面向保時捷Taycan這樣的車型投下戰書？
02
看不懂，是我們的錯?
誠然，在新能源這個賽道，中國車企建立品牌深度的方法早已脫離了往日圍繞銷量、口碑等基礎評價而落定的體系。
以智能化為目的的創新手法，逐漸成了所有人向未來“舉刀”的共識。蔚來、小鵬等尚且如此，將售價升至百萬級的高合自然也無法例外。
在所謂“喜歡創造”品牌基因和態度之下，HiPhi X為高合在消費者心里建立了基本認知。也許太過濃重的玩具屬性，讓大多數講究實用性的用戶無法理解。
但恰恰也是因為這樣的特點，卻使得看慣各類傳統豪車的富人在它的身上找到了一絲共鳴。
如此一來，高合要想實現可持續發展，其問題又會聚焦在哪里？
在數年的發展時期里，幾乎沒有人知道高合得以生存下來的資金來源，亦無從可知其是否會借資本市場來供血。
這就意味著，在燒錢造車上面，高合并不具有“蔚小理”這樣可以不管不顧的能力。
現階段，面對坊間“最早將于2022年赴港上市”的傳聞，高合尚能給出個“我不缺錢”或是“無可奉告”的回答。一旦按其現有的發展趨勢去推算，高合都必須選擇適當的時機，在這個問題上落下決定。
整個2021年，高合的全年累計銷量也才為4237輛。就算后繼車型HiPhi Z和HiPhi Z GT合力達成相似的成績，想必高合一年也就只能達到銷量萬輛的水平。
即便不考慮在產品陣容間的內耗問題是否會在這個預期銷量中注水，高合要想借此達成的利潤產出來平攤研發成本和運營成本，顯然都是不可行的。
骨子里，高合可以用“顛覆者”自居。將HiPhi X作為起點進行產品下沉，更不會成為它的發展方向。那請問，除賣車以外，又沒看見高合有著其他的產業投入，它真正的生存邏輯是什么呢？
在這場賭局中，高合謀得了一定的市場份額，但從HiPhi Z GT的突然亮相，原諒我依舊未能get到高合的發展軌跡。
時下，當奔馳EQS和寶馬iX都未激起大部分高端用戶的購買欲時，一款高達百萬的國產電動車憑什么就能取而代之了？
在歷次的公開發布會上，高合一次又一次向外界宣講著品牌的高端定位，丁磊更是在用一堆故事性很強的說辭，為高合接下去的每一步包裝著。
圍繞著“場景定義設計、軟件定義汽車、共創定義價值”三大理念，外界已經無數次接收到了高合不愿做普通人的信號。
未來，在HiPhi Z車系的身上，極具未來感的“數字機甲”造型、行業首創幻彩內飾材質、全球首款擁有數字靈魂的車載機器人等花哨裝備還會逐一亮相，高合的市場熱度或將得到一定升溫。
奈何，中國新能源市場還是有點跟不上這樣的步伐。在市場踉蹌前行，就連特斯拉都毅然投身“賣車”事業之際，一時“炫技”得到的回應，除了讓高合疲于那些所謂的創新，好像也沒起到別的作用。
在行業保鮮期內，追求玩樂主義的有錢人，可以為高合埋單。
但在一次又一次類似的操作下，再說，高合的未來仍將蘊藏著彌足潛力，恐怕就需要打上一個問號了。
從HiPhi Z到HiPhi Z GT，業內好評終究掩蓋不了大多數看客的滿臉疑惑。
當然，高合可能并不在意。在它的字典里，傳統就是用來被顛覆，而我等僅是凡人罷了。
在“活下去”與“活得精彩”的選項之間，高合已然選擇了后者。
不過，可以肯定一點，在某些層面，這家新勢力造車真的越來越“魔怔”了…
曹佳東
血液中流淌著
汽油，唯快不破！
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