油退電進(jìn)，合資啞火？
3月銷(xiāo)量出爐。這份成績(jī)單，用一個(gè)關(guān)鍵詞概括：“分化”。
傳統(tǒng)燃油車(chē)、新能源車(chē)在“分化”：3月車(chē)市，整體零售為157.9萬(wàn)輛，同比下滑10.5%，情況堪憂；3月新能源，零售為44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.6%，卻是一派欣欣向榮。
合資品牌、自主品牌在“分化”：3月，主流合資品牌零售為59萬(wàn)輛，同比下滑30%；3月，自主品牌零售為75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。合資、自主，冰火兩重天。
在“缺芯短鋰”的大環(huán)境下，汽車(chē)市場(chǎng)又會(huì)如何演變？
油退電進(jìn)？
新能源滲透率已達(dá)28%
滲透率，是個(gè)非常重要的觀察指標(biāo)。
2020年，新能源滲透率是5.8%；2021年，新能源滲透率上升到14.8%。
2021年12月，新能源單月滲透率已經(jīng)達(dá)到了22.6%；再對(duì)比2022年3月，新能源滲透率來(lái)到了28.2%的高位。
這理應(yīng)是件高興的事，畢竟，新能源滲透率蹭蹭往上漲。（2022年新能源滲透率22%的預(yù)估值，已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了？）
諸多新能源“明星”車(chē)企，也分外耀眼。諸如，3月，比亞迪104338輛、特斯拉中國(guó)65814輛。在新勢(shì)力中，小鵬汽車(chē)15414輛、哪吒汽車(chē)12026輛、理想汽車(chē)11034輛。未一一列舉，但它們儼然迎來(lái)新的光輝時(shí)刻。
但是，3月新能源滲透率高，還有另外一個(gè)原因，是汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量下滑太狠了。簡(jiǎn)單理解，分子增長(zhǎng)不大，但分母收縮更嚴(yán)重。
有多嚴(yán)重呢？3月整體車(chē)市零售為157.9萬(wàn)輛，同比下滑10.5%。
3月跌宕起伏，疫情時(shí)有爆發(fā)。一方面，制約了汽車(chē)的生產(chǎn)、運(yùn)輸，以及到店成交；另一方面，也影響了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力。
同時(shí)，油價(jià)上浮，也會(huì)打消一部分消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的打算。要么不買(mǎi)車(chē)，要么看看新能源車(chē)。
不過(guò)，消失的燃油車(chē)銷(xiāo)量，并未完全轉(zhuǎn)化為新能源車(chē)銷(xiāo)量。無(wú)論是“買(mǎi)不到車(chē)”，還是“不買(mǎi)車(chē)”或“暫緩買(mǎi)車(chē)”，都對(duì)3月整體車(chē)市形成了沖擊。
自主品牌大反擊
合資品牌在潰縮？
不妨再看看，在3月整體車(chē)市中，各細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況。
如上文所述，3月整體車(chē)市零售157.9萬(wàn)輛，同比下滑10.5%；1-3月整體車(chē)市零售491.5萬(wàn)輛，同比下滑了4.5%。
3月，轎車(chē)、SUV、MPV全線下挫。轎車(chē)零售76.5萬(wàn)輛，同比下滑12%；SUV零售74.2萬(wàn)輛，同比下滑5.6%；MPV零售7.2萬(wàn)輛，同比下滑33.2%。
一派下滑之勢(shì)，而從廠商排名TOP 10榜單中，又能看出“分化”的情況。
前十家車(chē)企，3月零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)的，僅有4家，分別是長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、廣汽豐田。剩下6家，3月零售銷(xiāo)量同比下滑了12%-40%不等。
更為重要的是，自主品牌表現(xiàn)明顯更好一些。
長(zhǎng)安汽車(chē)3月銷(xiāo)量12萬(wàn)輛，居榜單第二，同比增長(zhǎng)17%；比亞迪3月銷(xiāo)量突破了10萬(wàn)輛，排名第三，同比增長(zhǎng)161%；吉利緊隨其后，排名第四，同比增長(zhǎng)約4%。
一汽-大眾守住第一，但3月銷(xiāo)量同比下滑了40%；上汽大眾直接滑落到第六位，銷(xiāo)量同比下滑約35%。上汽通用排名第九，而東風(fēng)日產(chǎn)排名第十，險(xiǎn)些滑出榜單。
開(kāi)篇我們就寫(xiě)到，合資、自主，冰火兩重天。
3月，自主品牌零售份額為48.2%，同比增長(zhǎng)11.5個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌零售份額為37.9%，同比下滑10.4個(gè)百分點(diǎn)。
缺芯短鋰
車(chē)市之后怎么走？
年初，行業(yè)對(duì)2022年車(chē)市銷(xiāo)量比較樂(lè)觀。比如，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2022年零售同比增5%。
站在此時(shí)的角度看，5%的預(yù)測(cè)仍不夸張，但取決于疫情多久被有效控制，以及下半年能否快速釋放產(chǎn)能、終端購(gòu)買(mǎi)力，以“追平失去的3月”。
“缺芯短鋰”還將繼續(xù)困擾汽車(chē)行業(yè)，但這屬于供應(yīng)鏈問(wèn)題，解決只需看時(shí)間早晚，且終將會(huì)解決。
我們能夠看到的一個(gè)趨勢(shì)是，新能源銷(xiāo)量大漲，但不要僅關(guān)注電動(dòng)車(chē)，今年插電混動(dòng)車(chē)型，會(huì)迎來(lái)一個(gè)小高峰。
一方面，油價(jià)上漲，消費(fèi)者需要更節(jié)能的車(chē)，如今的插電混動(dòng)技術(shù)，確實(shí)可以真正省油了。在通往新能源的道路上，插電混動(dòng)是最容易被各類(lèi)消費(fèi)者所接納的。
另一方面，電動(dòng)車(chē)短期內(nèi)面臨電池漲價(jià)的壓力，扛不住就要終端漲價(jià)，而插電混動(dòng)車(chē)型的壓力相對(duì)較小，有可能分流一部分純電用戶(hù)。
從產(chǎn)量、零售的增長(zhǎng)幅度看，插電混動(dòng)的趨勢(shì)向好。而比亞迪突破10萬(wàn)，以及自主品牌反擊合資品牌，皆是因?yàn)樵谛履茉瓷先骈_(kāi)花了。
本文作者為踢車(chē)幫 曹安
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