“我們海外訂單簽了1000多臺車，現在還沒發出去，客戶交了定金，到今天已經40天了。國內市場的發車也受到了很大影響，很多經銷商在等車。”4月14日，某自主車企高層王山（化名）對第一財經記者表示，現在根據政策，雖然部分地區可以復工復產，但一些供應商的零部件供應中斷，因為道路還未完全暢通。
“汽車零部件企業的生產也需要對外采購零部件，包括一些材料等。所以，零部件企業的上游如果在發生新冠疫情的地區，其也無法進行生產，這也導致了無法及時給主機廠供貨。”王山告訴記者，僅吉林市和長春市的汽車零部件企業就達到了數百家。
當前，已有多家車企受到了零部件停產的影響。4月13日，坦克品牌官方APP發布通知稱，受到上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商伙伴停工、停運，坦克300車型于4月14日起暫停生產，受此影響，坦克300用戶的車輛面臨推遲交付。
坦克品牌是長城汽車旗下越野品牌，今年3月份，長城汽車的整體產量已有所下滑。今年一季度，長城汽車產量下滑超兩成。長城汽車方面對記者表示，當前，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導致工廠產能受限。長城汽車正與供應鏈伙伴通力合作，積極解決相關問題，盡力將影響降至最低。
而今年3月份以來，受上海、長春、吉林等多地疫情影響，多家車企開始停產，包括一汽集團、特斯拉、華晨寶馬以及蔚來汽車等車企。早在3月13日，一汽集團位于長春的五大工廠就開始停產，涉及一汽-大眾、一汽豐田等企業。4月14日，吉林省各市州均實現疫情防控社會面清零目標。不過，部分車企仍未復產，一汽-大眾方面今日對記者表示：“一汽-大眾長春工廠還未復產，具體時間需要按照政府統一安排。”
華晨寶馬方面4月12日對第一財經記者表示：“華晨寶馬沈陽生產基地所有廠區于3月24日進入暫時停產狀態。自3月31日起，我們正在嚴格落實各項疫情防控措施的同時，分階段逐步實現寶馬沈陽工廠的生產恢復。 ” 4月9日，蔚來汽車因供應鏈問題宣布停產，蔚來汽車今日表示，目前供應鏈略有恢復，蔚來汽車合肥生產基地從4月14日開始正逐步恢復生產，但后續生產計劃還有賴于供應鏈恢復情況。
中證鵬元在發布的一份研報中指出，汽車供應鏈涉及八大制造系統，數萬個零部件，供應鏈條長、管理難度高。同時，汽車行業上下游間實行嚴格的產品認證制度，短期切換供應商難度頗大。作為汽車工業重鎮，吉林和上海本地汽車零部件廠商生產受限，進而又對其他省市下游廠商生產造成影響，對全國汽車供應鏈體系形成沖擊。
“一家車企大概有200家左右零部件供應商。現在大部分車企的零部件庫存不多。不同的零部件，庫存的時間和數量都是不一樣的。比如，可能輪胎的庫存多一些，方向盤的庫存少一些。只要缺一個零部件，汽車就生產不出來。車企要降低資金使用成本，所以不可能把資金都用在備件上。一般來說，汽車零部件和汽車產能比不會超過10比2，也就是說，每生產10臺車，不會超過兩臺車的零部件庫存。”王山對記者表示。
“我們有30多家供應商已經停產四周了，零部件庫存用完之后我們一直處于停產狀態。”某合資車企高管對第一財經記者表示，無法預估停產時間，要等上游零部件供應商工廠復工。
此外，受疫情影響，多家車企推出新產品的時間被打亂。蔚來ES7本計劃于4月中旬上市，現已延期到5月末。理想汽車原定于4月16日推出的新車L9將延期，具體時間待定。
“企業的生產節奏和計劃都被打亂了，本來今年想做一些渠道開發，現在都耽誤了。”王山對記者表示。
據乘聯會數據，3月多家車企產量大幅下滑。一汽紅旗3月產量同比下滑73%，一汽-大眾下滑45.8%，上汽通用下滑31.3%，北京奔馳下滑30.7%，華晨寶馬下滑51%，上汽大通同比下滑34%。
華福證券發布的一份研報顯示，3月以來疫情相繼在廣東、吉林、上海等地爆發。考慮到本輪疫情爆發的長三角、珠三角經濟體量較大，且爆發地區均為汽車產銷大區，疫情對汽車產業生產和消費的影響可能遠超2020年第一季度。廣東、吉林、上海三地汽車產量位列全國前三，產量占比合計高達33.3%。而產業鏈中斷放大了疫情對長三角地區生產的影響程度，長三角地區汽車產量占比為21.6%，汽車工業增加值占比高達31.2%。此外，寧德時代在國內新能源汽車裝車量占比超過50%，其生產受限將對國內新能源整車生產產生重大沖擊。
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