被譽為扛起家族品質重任的攬月，上市一年之后依然慘淡無比，在市場看來，攬月不是一臺太值得關注的車型，縱然它的價格著實不高。
作為一臺尺寸非常魁梧的中大型SUV，攬月的定價放在了20萬區間，嚴格意義上來說，價格不算非常過分，但從過去一年的銷量來看，穩定的大幾百臺銷量，我只能說在一些圈層中有微弱的影響力。
20萬級目前早已不是非常高端的乘用車市場，去年兩年涌現出來的強者在20萬以上市場都拿到了不錯的成績單，坦克300、小鵬P7、理想ONE、ES8等等車型，在新的賽道中取得了大的勝利。
說句良心話，攬月銷量差不代表銷量差。
賽道沒選擇好，或者說攬月就是為傳統能源賽道而生，讓他在20萬級市場中遍地是對手，合資品牌矩陣已經開始內卷，單單靠一個大尺寸、動力強是不足以在成熟的市場中，以新品牌、新角色的方式吸引消費者的。
要知道，攬月向上走有冠道這種強勢品牌、強勢品質、強勢空間的對手，同級別車型又有CRV、RAV4這種混動車型對手，自主品牌序列中更是對手一堆。
承認攬月的優秀，但同樣也得承認這個價格區間內對手的優秀。
我相信所有能花20萬買車的消費者看中的絕對不是簡簡單單的發動機參數、尺寸參數，還有更多設計上的認同、品牌上的陪同以及是否能夠貼合日常生活的用車體驗。
各方面來說，攬月參數是過剩的，但唯獨品牌陪同感很弱，很多人消費選擇時往往存在不信任、不信賴，畢竟20萬預算不是一個剛需消費群體的消費區域，更像是改善購車群體。
這部分用戶更挑剔，不是在性能上挑剔，而是要求沒有短板，品牌、舒適度、科技、動力、保值率、設計等等。
攬月有幾個產品力很強，但有幾個短板很明顯。
星途這個品牌本身存在幾個需要用歷史驗證的問題，比如說品牌文化問題，全新的品牌可以有，但不能出現在傳統賽道中，這幾年成功的品牌都在新賽道中獲得成績，新能源是巨大的推動力。
作為傳統燃油車品牌，星途需要用歷史來向更多人證明自己品牌價值的優秀，才能賣給更多人，長城打造哈弗品牌10年才有了今天的成績，靠的不單單是技術，還有服務、車型傳承和質量穩定性。
星途想要做好，需要準備好長跑的準備，畢竟品牌仍然是當下群體買車的核心需求之一。
奇瑞很多高端車型都命運多舛，原因就是想要通過走捷徑的方式在高端市場塑造輝煌，但很顯然市場的等待期很長，讓曾經的觀致、威麟、瑞麒包括今天的星途遭遇巨大的阻力。
這個阻力不來自于產品，事實上攬月這樣的產品很優秀，品牌認知層面難以打開，讓攬月在更高端的市場難以為繼。
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