泰國是很多摩托車企業(yè)的戰(zhàn)略要地。
很多大牌摩托車都在泰國建設(shè)工廠，本田、川崎、寶馬等等， 不惜掛上“泰產(chǎn)”的標(biāo)簽在這個生產(chǎn)、制造業(yè)都不是很強的地區(qū)制造摩托車這種高端大玩具。
為什么？因為如果摩托車不在這里進(jìn)口，那么銷售成本就是另一回事兒了。
我們對進(jìn)口摩托車的關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)不是15%這么低，按照排氣量來劃分級別，250cc的摩托車關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)是45%，還有17%的增值稅和代征消費稅3%，綜合稅率超過70%。
如果是250cc以上的摩托車，這個綜合稅率能夠超過85%。
當(dāng)然，這是普通地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)，如果是“東盟自貿(mào)區(qū)”的車輛，稅收標(biāo)準(zhǔn)肯定沒有這么高，在這里進(jìn)口到國內(nèi)的摩托車是0關(guān)稅，也就是說進(jìn)入國內(nèi)的銷售成本，只剩下了增值稅。
這省去了很大一部分關(guān)稅價格。
很多泰產(chǎn)的摩托車價格都很低，比如說從泰國進(jìn)口的川崎400，日本價格基本上在4萬出頭的樣子，國內(nèi)的價格5萬出頭，進(jìn)口車這樣的價格沒誰了，算上繳納的一部分增值稅、運費、經(jīng)銷商利潤以及裝卸費用，這樣的定價其實能夠非常合理。
如果這臺摩托車從美國進(jìn)口的話，400cc摩托車關(guān)稅就是45%，也就是說如果海外定價5萬，加上關(guān)稅一項的成本就飆升到了7萬，再加上亂七八糟的消費稅、增值稅，價格要比今天的朗逸還要貴。
銷售成本太高，讓很多企業(yè)選擇在泰國這種地區(qū)建廠，為的也是降低成本，只有銷售成本很低才能夠在中國市場定一個非常低下的價格，然后搶占摩托車市場。
國內(nèi)銷量比較大的進(jìn)口摩托車在東南亞都有工廠，本田、川崎、寶馬、KTM等企業(yè)在這里都有，為的就是減少關(guān)稅，降低價格成本。
目前來看，國內(nèi)的大排量摩托車基本上沒有合資企業(yè)原因也是如此，因為在東南亞生產(chǎn)的車輛已經(jīng)沒有關(guān)稅，完全沒有必要在國內(nèi)建設(shè)合資工廠。
一方面，東南亞的產(chǎn)能足夠應(yīng)對中國市場需求，更多的工廠意味著浪費資源，另一方面，低端制造產(chǎn)業(yè)都在往東南亞轉(zhuǎn)移，這種產(chǎn)業(yè)架構(gòu)已經(jīng)形成。
與其它入門制造業(yè)相同，東南亞就只適合敲敲打打的產(chǎn)業(yè)，服裝、手機代工也都在這里完成。
未來對關(guān)稅的態(tài)度一定是更友好，比如說最近兩年簽署的RCEP，為的是讓東亞經(jīng)濟一體化，減少相互關(guān)稅對各自的經(jīng)濟影響。
從中國進(jìn)口摩托車的發(fā)展來看，各大企業(yè)想要在東南亞建廠，看到的就是一個更大的市場機會，而說0關(guān)稅的這種銷售模式拯救了中國進(jìn)口摩托車市場，也不為過。
至少讓我們能夠用5萬的價格買到400cc的摩托車，也算是不容易。
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