一直有個說法，海外企業不在中國市場建廠，是因為從根本上不相信中國制造品質。
都2022年了，WTO都過去21年了，我們現在也都開始玩兒區域貿易組織了，中國基礎制造早已站在世界頂端的位置了，怎么還有人相信這種鬼話。
我永遠都相信隨著我們基礎工業的騰飛，中國制造的車輛在全世界擁有最高的品質。
廣汽豐田工廠擁有全世界僅次于豐田九州工廠的可靠性，上海通用生產的昂科威返銷海外市場，已經獲得了極高的認可，特斯拉Model3銷往歐洲的車型可靠性做到了極致。
中國在制造這件事兒上的能力，遠遠超過了很多人的認知。
就說國產特斯拉和當年進口特斯拉的質量，就有明顯的提升，上海擁有大量成熟、經驗足夠、素質高的工人，上汽幾十年的運營培育出來了大量的人才以及勤懇務實的工人，我相信這些工人制造出來的產品質量，要比美國市場慵懶的底層工人更懂得如何做好本職工作。
而且，我們用工成本真的不是特別高。
生產出一臺好車的三個標準是：基本圖紙設計、技術運營，工人基本素質以及零配件質量標準，其中產品設計由廠家決定，實驗室里出來的產品能夠從根源解決很多問題，而零配件質量如何則由廠家制定的可靠性標準，另一個則是工人素養。
我們的工人素養很高，雖然說比不了更加嚴苛的日本工人，但毫不客氣的說要比印度、東南亞工人更懂得生產汽車。
為什么保時捷、雷克薩斯的工廠都沒有放在中國市場，我并不認為是他們對中國生產的質量懷疑，而是出于戰略需求。
全世界每一個角落都需要汽車，雷克薩斯、保時捷這種品牌本身就是小眾品牌。
在2021年全球8100萬新車銷量中，雷克薩斯、保時捷兩大品牌累計銷量不過100萬臺左右，占到全世界銷量的0.1%左右，也就是1000個人中才會有一個人買雷克薩斯或者保時捷。
對于企業來說，縱然中國、美國、歐洲是最大的市場份額，但成功的企業考量的是如何在穩住現有市場基礎上，做更好的拓展。
比如說把工廠建在印度的雷克薩斯，中國市場的需求完全可以由日本九州工廠滿足，但急需挖掘的印度市場卻無法通過美國或者日本市場推動，所以建廠印度，一個是為了發展印度本土以及周邊的市場，另一個則是有效布局全球產業鏈。
保時捷同樣如此，不過保時捷還考慮更高價值的品牌穩定性，國產之后中國消費者對進口的光環認知就會減弱，同時保時捷需要輻射東南亞市場，也為了輻射中國市場。
中國市場建廠的成本不低，相比于印度、東南亞這些地區，我們的成本只是比歐美低，但沒有壓縮到最低。
對于豐田、保時捷這種企業來說，任何一個地區建設工廠都不會影響品質，因為設計、工廠標準、每一道流程都有嚴格的質量檢驗程序，甚至連用什么零配件都需要得到授權才行。
從摩托車領域已經能夠看出，在泰國生產的川崎、本田、寶馬，質量真的是泰國車的標準嗎？顯然不是，依然是日本、德國的工業標準。
在哪里建廠不代表產品質量就是哪里的標準，根源還是企業本身決定，保時捷、雷克薩斯不在中國建廠，本質上是出于對中國市場的了解，畢竟這個龐大的市場其實已經布局完畢，這些企業需要在其它沒有涉獵的市場，做更好的延展。
畢竟全世界不是只有我們，還有更大的份額。
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