宏光MINI穩居冠軍寶座，特斯拉Model Y奪得亞軍，特斯拉Model 3再次上榜環比暴漲近4倍獲得第三。
宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i終端銷量分別突破1.6萬輛和1.3萬輛，排名分別下降一位至第四和第五。
比亞迪憑借八款“爆款”車型，終端銷量首次突破10萬輛，環比上漲57.1%，獨占鰲頭，特斯拉環比暴漲169%超越上汽通用五菱奪得亞軍，上汽通用五菱下降至第三。
華晨寶馬終端銷量1,223輛，環比大漲80%，再次上榜位居第20。而極氪汽車排名從2月第20跌落榜單。
根據公安部交強險數據，2022年3月國內新能源乘用車終端銷量（上險量）達444,537輛，同比增長136.5%，環比上漲80.6%。其中純電動車終端銷量361,654輛，環比上漲92.4%；插電式混合動力終端銷量82,882輛，環比上漲42.4%。私人市場終端銷量359,998輛，占比達81%，單位市場終端銷量40,039輛，占比9%，出租租賃市場終端銷量44,457輛，占比10%。
從環比增速來看，TOP20企業環比均實現不同程度的上漲，其中，特斯拉Model 3環比增速最大，達暴漲399.8%，比亞迪元PLUS環比暴漲254.7%，除了這兩個車型環比增速實現三位數增長外，廣汽AION S/Y、元PLUS、歐拉黑貓、小鵬P7、比亞迪漢EV、特斯拉Model Y六款車型均實現超一倍增長。
宏光MINI終端銷量破4萬輛，環比增長52.9%，穩居冠軍寶座。特斯拉Model Y終端銷量3.9萬輛，環比增長超1倍，位居第二，特斯拉Model 3再次上榜，環比暴漲近4倍，躋身第三。
宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i終端銷量分別突破1.6萬輛和1.3萬輛，排名分別下降一位至第四和第五。
奇瑞小螞蟻和比亞迪漢EV終端銷量破1萬輛，超越理想ONE，躋身第六、第七。比亞迪海豚和奇瑞QQ冰淇淋終端銷量均突破萬輛，前者超越后者排名第九、第十。
小鵬P7終端銷量9,174輛，環比暴漲159.2%，排名從2月第18，躋身至3月第12。奔奔E-Star終端銷量8,354輛，環比上漲41.7%，排名從2月第九下降至3月第14。
歐拉黑貓終端銷量7000輛，環比暴漲127.1%，再次上榜位居第18，而歐拉好貓落榜。元PLUS終端銷量7,439輛，環比暴漲超2倍，而2月位居第16的元Pro落榜。
下面我們具體看看終端銷量排名前十的車型分別賣到了哪些城市。
宏光MINI在柳州賣得最好，首次達到了上千輛，緊隨其后的是成都和鄭州。
特斯拉Model Y和Model 3在上海最受歡迎，北京、成都、深圳、杭州的消費者也同樣喜愛這兩款車型。
比亞迪宋PLUS DM-i在上海和深圳銷量最好，均達到上千輛；比亞迪秦PLUS DM-i在深圳最受歡迎，終端銷量首次突破千輛。漢EV在深圳賣得最好，其次是成都；比亞迪海豚深受上海市民的喜愛。
奇瑞小螞蟻終端銷量排名前五的城市分別是鄭州、菏澤、洛陽、濟寧、溫州。奇瑞QQ冰淇淋在蕪湖最受歡迎，終端銷量突破5千輛，創歷史新高。
理想ONE最受杭州市民的喜愛，成都、重慶、上海、鄭州市民同樣也喜愛這輛車。
車企方面，比亞迪憑借八款“爆款”車型，終端銷量首次突破10萬輛，環比上漲57.1%，獨占鰲頭，特斯拉環比暴漲169%超越上汽通用五菱奪得亞軍，上汽通用五菱下降至第三。
廣汽埃安終端銷量1.87萬輛，環比暴漲154.6%，排名從2月第八上升至3月第五。小鵬汽車終端銷量突破1.5萬輛，環比暴漲152%，排名從2月第11上升至3月第六。
理想汽車終端銷量1.1萬輛，排名從2月第五下降至3月第10。零跑汽車終端銷量7,744輛，環比暴漲124%，超越一汽大眾上升兩個名次位居第14。
華晨寶馬終端銷量1223輛，環比大漲80%，再次上榜位居第20。而極氪汽車排名從2月第20跌落榜單。
再具體看看TOP20車企都有哪些車型在賣。
比亞迪在售車型27款，其憑借“多生孩子，好打架”的車海戰術大獲成功，10款車型的終端銷量破5千輛，其中四款突破萬輛。比亞迪海洋系“軍艦”旗下的首款車型“驅逐艦05”3月17日上市，目前的銷量還看不出其是否也將成為“爆款”，期待其4月的銷量。
上汽通用五菱旗下新能源在售車型7款，“神車”宏光MINI終端銷量突破4萬輛，寶駿kiwi終端銷量超3千輛，五菱Nano終端銷量超1千輛。
奇瑞汽車在售車型9款，奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋的終端銷量首次突破1萬輛。長安汽車旗下在售車型9款，奔奔E-Star終端銷量破8千，3月10日上市的長安UNI-K終端銷量1,502輛，逸動終端銷量1,160輛。
長城歐拉黑白貓已經停產，3月歐拉黑貓消化庫存7000輛，白貓消化庫存886輛，好貓終端銷量5862輛。長城旗下的插混車型瑪奇朵和摩卡銷量不是太理想。
廣汽埃安在售車型4款，兩款主力車型終端銷量超5千輛。上汽乘用車的主銷車型科萊威CLEVER銷量僅2,748輛，相比2021年終端銷量下降不少。
幾何汽車旗下在售車型16款，其也是采取“多生孩子好打架”的車海戰術，但是其缺乏“爆款”車型，幾何A的銷量也僅3,410輛，帝豪EC7、幾何EX3功夫牛終端銷量上千輛。
一汽大眾旗下在售車型7款，大眾ID.4 Crozz、大眾ID.6 Crozz終端銷量超2千輛，上汽大眾旗下車型6款，大眾ID.4 X終端銷量超2千輛、大眾ID.3超1千輛，大眾ID.6 X終端銷量僅450輛。
江淮大眾旗下在售車型有4款，思皓E10X終端銷量超4千輛；東風小康旗下在售車型3款，風光E1終端銷量超2千輛，與宏觀MINI配置和外觀十分相似的風光MIMI終端銷量僅1,461輛。
新勢力方面，理想ONE一款車終端銷量11,067輛；小鵬P7終端銷量9,174輛，小鵬P5終端銷量4,427輛；哪吒旗下的車型哪吒V終端銷量6,635輛，蔚來旗下的蔚來ES6終端銷量超5千輛。
零跑旗下的零跑T03終端銷量超4千輛，零跑C11終端銷量3,200輛，環比暴漲182%。威馬汽車旗下在售車型4款，主打網約車市場的威馬E5終端銷量超3千輛，去年4月份上市的威馬W6終端銷量僅951輛。
威馬汽車的市場表現一直不盡人意。而就在前幾天（4月15日），主打C端市場的智能純電家轎威馬E.5正式上市，其能否給威馬汽車的銷量帶來些許突破，我們期待它的市場表現。
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