前不久，在2022年全國兩會，吉利控股集團董事長李書福“再次”提出“推廣應用甲醇汽車的建議。
這里的“再次”是復數，李書福已經在這十多年間，不遺余力的推廣甲醇汽車。
別說還真有用，“甲醇汽車”，屬實感覺是被李書福給帶火了。
吉利熱衷甲醇
李書福的推廣史，自然伴隨著吉利的研發史。
早在2005年，吉利開始針對甲醇汽車的研究，在2013年，吉利甲醇汽車在晉中啟動試運營，2015年投資冰島碳循環國際公司，同年，吉利甲醇汽車項目在貴陽正式落戶，著手建設甲醇整車汽車制造基地。
也就是說，吉利熱衷甲醇，少說有17年了（2022年）。
具體到產品，其實2005年那開始就推出了甲醇轎車，到現在已經迭代了四個動力版本。
各地的試點項目的商用版本，以商用重卡、輕卡、客車居多，因此我們普通消費者接觸較少，一直沒能混個眼熟。
我們重點還是關注帝豪醇電混動版，其實從外觀來看，與其他版本并無明顯差別。
不過動力層面就大有區別了，帝豪醇電混動版將搭載1.8L醇電混動發動機，傳動方面匹配的是三擋混動電驅DHT PRO變速箱，最大功率132馬力，熱效率41.5%，百公里消耗的甲醇量為9.2L，相當于開一百公里消耗不到3L的汽油。
電哥最近得到信息，這款新車最快會在今年二季度與我們見面。
相比純電、氫能源，甲醇好處都有啥
李書福每次推廣甲醇汽車，都會強調甲醇的優勢。
例如今年兩會，就再次強調了：“甲醇作為低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷。同時，甲醇生產來源廣泛、經濟體量巨大、全產業鏈可持續發展。”
確實，這句話大體總結了甲醇作為新能源燃料的優勢，我們進一步展開講講。
首先，中國的甲醇產量非常可觀，在2021年已經突破億萬噸。
產量高意味著自給率高，自給率則意味著定價權與安全性。中國甲醇產量高的直接原因在于，甲醇制取主要來源是煤炭，而我國是個少油多煤的國家。
平時在路邊見到的甲醇汽油加油站，是通過甲醇與汽油進行一定比例混合，制取不同標號的甲醇汽油。
無論是甲醇燃料內燃機、還是甲醇汽油，都是為了達到節油這個終極目的。
總的來說，甲醇的制造成本是比較低的，且來源頗為廣泛，我國的自給率也很高。
與其他新能源的比較也不容忽視。
先來看看風能，光伏產業亦是我國彎道超車的支柱產業，增量非常巨大。
然而目前我國風能發電量僅相當于1.92億噸標準煤發電量，在中國煤電發電量的占比只有12.5%。雖然風能發電成本很低，但是發電時間與發電量在很長的時間中能無法作為主力供給能源。
就算是發出了電，還有儲存運輸問題。
今年來，動力電池原材料價格的暴漲，已經徹底改變了近期新能源車交付、生產體系，漲價已是家常便飯。
鋰、鈷、鎳基本依賴進口，純電動受到不穩定局面掣肘的現狀愈發凸顯。
自然而然，我們還會想到發展多年的氫能源。
即便拋開制取環節，氫能運輸、儲存的成本極高，使用70MPa儲氫罐能量密度依然不算理想。
儲氫罐以及運輸管路，也需要特殊材料防止氫氣侵蝕滲透。
加氫站的建設成本以及管理標準，相對來說各種能源形勢中最高的，氫氣本身是爆炸極限最寬的氣體，安全隱患較大，因此需要更高的技術標準與投入來滿足使用要求。
甲醇燃燒后同樣清潔，常溫常壓下為液態，也就解決了運輸和儲存的究極難題。
補能體系與建設成本本身屬于液體燃料范疇，與加油站相當，效率相對純電與氫能更高，而成本更低。
稍作總結，除了制造、儲運環節，我們自身使用時，甲醇不會產生積碳，氣缸的潔凈度很高；同時，甲醇辛烷值高，那么能夠支持更高的壓縮比，熱效率高還能減少爆震。
總的來看優點是非常多的。
逆襲路上的絆腳石
優勢明顯，缺點也同樣突出。
甲醇在具備揮發性的同時，具有一定毒性與腐蝕性，這點相比汽油來說算是極大劣勢。
使用甲醇，冬季啟動有一定困難，在寒冷地區需要加裝預熱器，或者添加一定標號的汽油。
根據現有經驗，使用甲醇極易產生P0171故障。
故障原因不能簡單明確，主因包含空氣流量（MAF）傳感器之后的空氣泄漏，PCV系統泄漏，氧傳感器故障，氧傳感器附近排氣泄漏，EGR泄漏，空氣流量（MAF）傳感器故障，燃油濾清器太臟，燃油泵供油不足等。
初步判斷，是使用甲醇易造成系統空燃比太稀所致。
空燃比太稀是由于燃油輸送量過小，并且自適應燃油控制系統已經達到補償極限，而空燃比仍然很稀，就容易報此故障。
鑒于此，大抵是腐蝕性對燃油供給系的影響所致，可能會增加車輛保養頻次和成本。
更要命的是，甲醇熱值要比汽油、柴油低上不少，想釋放相同的能量，甲醇的消耗量就要多許多了。
我們一般習慣40~50L汽油油箱容積，能夠支持500km以上的行駛里程，如果是甲醇汽油則會明顯縮水。
2升甲醇等效1升異辛烷，如果直接使用甲醇的話，那續航里程意味著起碼要打個對折了。
每200來公里就以跑一趟加油站，想想就續航焦慮。
純電、氫燃料之后的又一風口？
看完前面的分析，對于甲醇汽車心里多少已經有譜兒了。
目前人類還沒有找到能夠達到甚至接近汽油能效的液體燃料，相比于純電動，氫能源與甲醇都有突出的優勢，但其劣勢仍不可忽視，仍然面臨著很長的研發周期。
目前的行業現狀，仍然是以小范圍試點居多，且由于補能限制、熱值低，大概率會率先應用在商用領域。
不過瑕不掩瑜，畢竟甲醇造價便宜、性狀與汽油無太大分別，需要普及補能網絡時，自然要比純電、氫能源省錢、高效的多。
保不齊不用幾年，甲醇燃料電池車型的續航能往上走一個、甚至數個臺階。
畢竟，誰要是幾年前跟我說：純電動車續航普遍會邁上400km臺階，我也是不信的...
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