說起韓系車，可能大家印象里最深刻的兩大品牌，就是現代和起亞了，作為一家公司旗下的兩個品牌，曾經在國內市場也是家喻戶曉的存在，如今隨著國內市場競爭愈加激烈，以及新能源汽車成為新的發展趨勢，現代和起亞這兩大韓系品牌在國內市場的表現卻雙雙低迷……
【資料圖】
今年上半年，北京現代在國內市場的累計銷量僅有9.4萬輛，同比大幅度下滑51%，“腰斬”一般的銷量下滑，讓北京現代這個曾經年銷量百萬級別的合資品牌，月均銷量僅有1.5萬輛多一點點，可以說相當慘淡了。
起亞的銷量表現和處境就更差了，悅達起亞今年前7個月的銷量僅為2.1萬輛，同比下滑31.14%，也就是月均銷量僅為3000輛。對于一家規模比較大的合資品牌而言，這樣的銷量，只能說已經徘徊在危險的邊緣了，而且之前東風已退出了和悅達、起亞的合資公司，如今只剩下“悅達起亞”了。
在全球最大的汽車銷售市場，現代和起亞的合資品牌，在銷量上非常低迷，在年銷量2000萬輛級別的汽車市場，現代和起亞的市場占有率也是微乎其微。這樣的境況，是不是意味著拖累了韓系品牌，尤其是現代起亞在全球市場的整體表現呢？
答案是否定的！從上半年的銷量數據來看，現代汽車集團在全球范圍內的銷量為 329.9萬輛，僅次于豐田和大眾 ，在全球市場的排名升至第三位，這也是現代汽車集團第一次進入全球整車銷量排行榜前三。所以說在國內市場的表現越來越低迷，并不影響韓系品牌在全球市場表現亮眼。
那么為什么全球市場范圍內，現代起亞的銷量如此優秀，能拿到全球第三的成績，但是在蓬勃發展的國內市場，卻正在持續失去市場份額，這是為什么，難道是因為國內消費者沒有看懂現代和起亞品牌產品的價值，導致其在國內市場銷量低迷？
現代起亞在國內市場一片低迷，但是在全球市場卻有上佳表現，主要原因還是在于，在其他核心市場，現代起亞品牌的銷量非常優秀，比如在北美市場、韓國本土市場、印度市場、俄羅斯市場和巴西等市場，都有著非常優秀的表現。
其實現代、起亞的產品，在這些市場的優秀表現，還是有跡可循的。在北美市場，很多消費者看重的都是更低的用車成本，更強的可靠性和穩定性，所以包括韓系車、日系車在內的很多車型，在北美市場很受歡迎，市場銷量也很優秀。
韓系車在韓國本土受歡迎，自然也是情理之中的事兒，尤其是韓國的 民族特性，對于本國產的產品，自然也是相當自信，所以在韓國，絕大多數消費者都會選擇韓系車產品。
而在俄羅斯、印度、巴西等新興汽車市場，由于這些市場起步相對較晚，市場普遍的購買能力不強，所以一些相對廉價的車型就會有很好的市場表現。比如在印度，鈴木、現代、起亞生產的小型廉價車型的價格就很低 ，市場銷量也非常優秀。
那么為什么在全球很多市場縱橫捭闔的韓系車，到了國內市場，或者到了現在的國內市場，突然就不行了呢？
首先我們必須知道，韓系車在國內是輝煌過的，也就是國內汽車市場剛剛進入合資時代不久，國內消費者對于低價位的車型比較認可的時候，那時候擅長造低價位、高性價比合資車的韓系品牌，在國內市場銷量就很優秀。這一點其實和韓系品牌如今在俄羅斯市場、印度市場、巴西市場的情況比較相似，現代、起亞更有能力在初級市場獲得成功。
如今的國內市場，隨著自主品牌的強勢崛起，市場上產生了很多性價比更高的國產車型，所以作為合資品牌，現代和起亞在國內的性價比優勢就不那么明顯了。關鍵的是，長期在廉價車或者高性價比車型上的堅持，讓現代、起亞在品牌力上沒有大眾、豐田等合資品牌的吸引力強。因此當整個市場異常活躍，競爭更加充分的時候，韓系品牌就無法吸引到很多對合資車情有獨鐘的消費者了。
而且之前在地緣問題上的態度，也就是之前的薩德事件，讓很多國內消費者對韓國產品也產生了一些抵觸情緒，本來就處在下滑態勢、品牌力比較脆弱的現代和起亞品牌，遭遇到了非市場因素的影響，銷量也呈現出了更加明顯的下滑態勢。
所以韓系品牌在國內市場的極端低迷和在全球市場的卓越表現，其實并不矛盾，也并不是國內消費者不懂韓系車的好，而是當國內汽車市場的競爭更加激烈，而國人可選的產品更多，加上的確有很多消費者買車有面子的需求，長期處在低端、廉價市場的韓系車，如今就不怎么“靈”了，很多消費者要么購買性價比更高的自主品牌車型，要么買牌子更硬的合資品牌車型，處在中間狀態的現代、起亞，的確會過得越來越難。
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