作者丨楊 晶
責編丨羅 超
編輯丨朱錦斌
【資料圖】
成都是一個在北京、上海呆慣了的人在這呆上一周就會愛上的城市，盡管頂著8月的酷暑、拉閘限電的特殊時期，依然不會讓這種喜歡減分。川劇、麻將、說唱、街頭等組成了成都特色，多元化的文化在成都表現的非常和諧。
就像賓利飛馳PHEV快速行駛在東大街上，而馬路旁邊就是排隊4小時等充電的出租車們。你也說不清是賓利車主要標榜與眾不同，還是網約車司機被迫妥協，大家都是綠牌車，享受同樣的路權、做出了屬于自己的選擇。
無論是誰的選擇，對于被選擇的對象來說，才是最無望無助的。進入淡季的成都車市，即將迎來每年一次的車展盛宴。和往年不一樣的是，汽車4S店經銷商們的展廳減少了高高掛起的橫幅，那些抓人眼球的降價指示牌也不見蹤影。
經銷商們指望車展嗎，答案是肯定的，畢竟成都車展主要的作用還是以銷售為導向。尤其是成都極具包容性的城市，更是讓諸多品牌在尋找市場份額上升的可能性。只是在大趨勢面前，這些可能對于一些品牌來說，變成了希望和失意。
這屆合資不太行
今年中國汽車產業面臨多次嚴峻的市場考驗，而在1-7月份，成都以29.58萬輛的新車上險量，晉升為全國第一大汽車市場。但是在整體數據的背后，隨著北上廣、二三線城市的消費復蘇，成都在7月的銷量環比巨幅下滑。
每一個下滑數字的背后，都是經銷商們難以承載的掙扎。火車南站西路兩旁的各大品牌4S店的變化，更像是車市變化的風向標。
作為背靠成都工廠的一汽-大眾經銷商更代表性，如今的一汽-大眾經銷商展廳由于傳統燃油和新能源等新車數量的增加，組成了豐富的產品陣容，但是在這套龐大的陣容后，是品牌份額的不斷失守。
數據顯示，過去一年上汽大眾的銷量超過一汽-大眾近2萬輛，在排名前十的汽車單品中，速騰只排第8名。而在同園區斜對面的東風本田4S店中，三廂思域連展車都賣完了。有人說，我第一次見到一汽-大眾的銷售顧問態度這么好。
從一汽-大眾銷售顧問的口中得知，目前無論是寶來、速騰等車型都有接近2萬元左右的優惠幅度，對于上市不算太久的車型來說，這種幅度還是很大的。而從銷售顧問的態度也可以看出，他想極力成交每一臺汽車，而不是放任消費者去參加車展砍價。
一汽-大眾尚且如此，更何況那些品牌力還不如它的合資品牌呢？那么這些合資品牌的市場份額是被誰吃掉的？以比亞迪、吉利和長安為首的自主品牌正日益變得強勢。同樣在這個園區，兩年前還在搭框架的店面，如今已經是奇瑞和長城炮的經銷商。
可以看出，深耕成都車市的經銷商集團已經洞察到了市場風向，傳統合資品牌的溢價能力正在減弱，取而代之的是不斷進取的自主品牌。自主品牌不僅強勢奪取了10萬元以下的細分市場，甚至價格越賣越高。
先不說長城炮這種可以玩重度改裝和私人化定制的品牌，就拿星途汽車來說，其均價已經達到了15萬元以上。園區內的星途4S店并不懼怕來自隔壁斯柯達客戶的對比，而有些前來看車的消費者，甚至都沒有踏入斯柯達的展廳。
降價求生，成為了越來越多的合資品牌的求生之路。無論是大眾也好、豐田本田也罷，都在不同程度的給出了優惠。相比之下，自主品牌的優惠力度明顯要小很多，比如奇瑞、星途等都控制在萬元以內。
一直以來，成都這個頂級容量的汽車市場還呈現出較強的高端化特征。但是今年以來，高端品牌消費的風向開始變了。今年上半年成都的豪華品牌銷量占比只有28.23%，遠低于京滬深，甚至被杭州、蘇州、南京、寧波等地超越。
可以肯定的是，這絕不是成都人民的消費水平。而是消費者觀念開始發生變化，在BBA傳統豪華品牌之外，他們開始選擇特斯拉、理想等汽車作為自己的座駕。過去一年，特斯拉在成都的銷量已上升至第5，熱銷第一和第三車型分別為Model Y和Model 3。
成都車市的變化，意味著強勢合資品牌已經告別了躺贏的時代，必須在價格方面做出妥協才能保證市場。而那些弱勢的合資品牌如起亞、斯巴魯等已經消失在火車南站西路上，取而代之的是新一代自主品牌，和新能源汽車品牌的誕生。
“非主流”霸占成都
在一汽-大眾的不遠處，一字排開了特斯拉、東風風行、LOTUS、小鵬、斯巴魯和理想等幾塊汽車品牌立柱。而扎眼的東風風行和斯巴魯的4S店并不位于其中，只不過是LOTUS正在裝修、理想還沒有拆除原來的品牌立柱。
優勝劣汰的競爭法則中，就是這么殘酷和赤裸裸。包括在這些品牌的馬路對面，飛凡、極狐等新能源品牌接踵而至。在這些新品牌之前，原來曾是大乘汽車、獵豹汽車的地盤，如今從一個時代的“非主流”過渡至這個時代的“非主流”，足以說明成都的包容性。
成都的新能源車市有多火爆？去年成都還不及鄭州和天津，今年上半年竟一舉超過廣州、北京，躍居第四位。
實際上，成都并不是一個強政策推動新能源汽車銷售的城市。而新能源汽車銷量暴漲，已經不是某個區域的問題，而是全國范圍內的普遍現象。所以“比亞迪宋PLUS DM-i等車幾個月”、“沒有現金優惠但可以送你權益”等話語已經聽到耳朵起繭。
不過在成都這個兼容并蓄的城市，又一次展現了其獨特魅力的地方。除了五菱、比亞迪、特斯拉分別在低中高端強勢霸住市場外，廣汽、東風等地域性強的品牌在成都也分走了不少市場份額，而合創、飛凡、極狐等銷量末尾品牌更是有廣鋪網點，看上去有大干一場之勢。
另外，從今年成都車展的參展品牌來看，新能源品牌占比再創新高，覆蓋兩個展館，其中首次亮相、預售、上市的新能源車達到近20款。這不僅印證了當下新能源汽車市場的熱度，同時也證明著成都市場巨大的消費潛力。
而這些新能源品牌在成都的運作方式也更加成熟，一方面是強勢的品牌繼續入駐核心商圈的商業中心，充當品牌宣傳，另一方面則開始在城市外圍建立多功能店，以及通過代理的方式擴大渠道容量。而在銷售端，更是采取了傳統汽車品牌才有的銷售模式。
零跑汽車的銷售人員介紹，“今天在展廳下單的優惠只有這么多，如果你要想更多的優惠可以等車展。”這種逼單的方式已成為新能源品牌們促進銷售的法寶，而消費者顯然也很吃這套。對于主打直營的新勢力來說，各種權益的釋放并不影響價格體系的崩塌。
對于新造車品牌來說，優惠也不是促成銷售的殺手锏。比如在哪吒汽車展廳，價格更貴的哪吒S的熱度要遠高于哪吒V、哪吒U等車型。所以說產品才是品牌的最終要義，這也可以解釋曾經威馬的展廳也在這條街上，如今也以改頭換面成了其他品牌。
年輕、時尚、活力，構成了成都最深刻的印象，而這樣的地域特征，也給各個門類、層級的汽車品牌孕育出了無限的市場機會。就像《北京人在紐約》中的那句經典臺詞，稍微改動一下就是：如果你想搏一把，請去成都；如果你想憑實力，請去成都。
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