8月22日、北京水立方、哈弗汽車。匯聚齊時(shí)間、地點(diǎn)、人物三大要素，就可以展開(kāi)我們今天的話題了。
這次去北京，哈弗只干三件事情：
(相關(guān)資料圖)
一、發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí)，宣告哈弗進(jìn)行新能源全面轉(zhuǎn)型。至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。
二、第三代哈弗H6 DHT HEV正式上市，指導(dǎo)價(jià)14.98萬(wàn)元；第三代哈弗H6 DHT PHEV同步開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為16.88萬(wàn)-17.68萬(wàn)元。
三、最重要的一點(diǎn)，干好以上兩件事情。
往前兩周，乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)如期而至，哈弗H6的“隕落”也再度上演。
7月份，比亞迪宋憑借37784輛的月銷成績(jī)?cè)俣葕Z得SUV市場(chǎng)銷量冠軍，哈弗H6月銷24374輛，屈居第二；今年1-7月，比亞迪宋累計(jì)銷量達(dá)200357輛，同比增長(zhǎng)114.9%，哈弗H6累計(jì)銷量147870輛，同比下滑30.7%。
再多賣兩個(gè)半月，哈弗H6才有可能追上比亞迪宋已經(jīng)取得的成績(jī)。
即便它曾經(jīng)月銷8萬(wàn)，即便它累計(jì)100+月獲得銷量冠軍，但當(dāng)這一切悄然發(fā)生的時(shí)候，誰(shuí)又記得它上一次奪冠是什么時(shí)候？
答案是：2022年1月。至此往后，比亞迪宋和特斯拉Model Y交替奪冠，卻再難見(jiàn)到哈弗H6的身影。它的榮光，好像停留在了燃油車時(shí)代。
有人說(shuō)，高企的油價(jià)是壓倒哈弗H6的最后一根稻草，但他們似乎忘記了撲面而來(lái)且勢(shì)不可擋的電動(dòng)化浪潮。
2022年上半年，新能源汽車銷量規(guī)模持續(xù)攀升，市場(chǎng)占有率達(dá)21.6%，提前完成了國(guó)家《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中“2025年新能源汽車銷量達(dá)到新車總銷量的20%”的目標(biāo)。
曾經(jīng)，哈弗H6憑借“國(guó)民SUV”的概念大賣特賣，而今卻“屈居”在比亞迪宋PLUS DM-i“顛覆燃油車”的口號(hào)之下。從前的高墻有多么堅(jiān)固，而今的傾覆就有多么悲痛。
平心而論，哈弗汽車不缺技術(shù)、不缺產(chǎn)品更不缺人，奮起直追是必然操作。最新上市的第三代哈弗H6 DHT HEV以及開(kāi)啟預(yù)售的第三代哈弗H6 DHT PHEV，就是其實(shí)力之作。
論技術(shù)，檸檬混動(dòng)DHT是不弱于比亞迪DM-i的。以第三代哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i作為對(duì)比，二者結(jié)構(gòu)相通、原理相似，但前者擁有動(dòng)力更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兼顧更寬速域的兩擋變速器，理論上動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都會(huì)更加出色。
論口碑，哈弗H6可能也要比宋PLUS DM-i更勝一籌，上市十余年積攢了400萬(wàn)+用戶，這是比亞迪現(xiàn)階段所不能比擬的優(yōu)勢(shì)。
眼下的落后只是短暫的落后，哈弗H6還有機(jī)會(huì)。但，道阻且長(zhǎng)。
新能源的大勢(shì)，長(zhǎng)城很早就意識(shí)到了。就混動(dòng)領(lǐng)域而言，長(zhǎng)城汽車在2020年底就全球首發(fā)了檸檬混動(dòng)DHT，而后來(lái)大放異彩的比亞迪DM-i到2021年初才正式發(fā)布。
從領(lǐng)先到“落后”，長(zhǎng)城最大的問(wèn)題就是“慢”。
首先是車型落地慢。直到2021成都車展前夕，首款搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的瑪奇朵HEV才開(kāi)啟預(yù)售，而此時(shí)，比亞迪宋PLUS DM-i已火遍神州大地。
其次是技術(shù)普及慢。一方面，魏牌是最早搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的子品牌，而哈弗作為“大長(zhǎng)城體系”的中流砥柱，卻只能“靠邊站”；另一方面，H6作為哈弗品牌的拳頭產(chǎn)品，也沒(méi)能及時(shí)采用最新技術(shù)。
情商高一點(diǎn)可以說(shuō)：哈弗之于長(zhǎng)城太重要，H6之于哈弗也太重要，需要等技術(shù)成熟了、可靠了，才能大范圍搭載；情商低一點(diǎn)就是：H6缺乏革命的勇氣和決心，哈弗亦缺乏革命的勇氣和決心，它們作為基盤、作為功臣，都沒(méi)能在第一時(shí)間得到長(zhǎng)城內(nèi)部足夠的重視和資源支持。
當(dāng)下的現(xiàn)狀是，哈弗H6已經(jīng)從引領(lǐng)者變成了追隨者，從產(chǎn)品到定價(jià)再到銷量，都需要參照比亞迪宋PLUS DM-i。
還是以第三代哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i之間的對(duì)比為例，就定價(jià)來(lái)說(shuō)，前者略高，就配置來(lái)說(shuō)，后者略高。
此時(shí)此刻，選擇哈弗的理由就只剩下上文說(shuō)到的，更好的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性和燃油車時(shí)代積累的口碑?？善瑑H這兩點(diǎn)又很難讓新生代消費(fèi)者為之買單。
想必，比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)一定讓長(zhǎng)城羨慕不已。
路難走，但是也得走。混動(dòng)技術(shù)的搭載是一個(gè)信號(hào)，品牌LOGO的煥新更是一個(gè)信號(hào)，畢竟，新LOGO往往都象征著新生。
“作為長(zhǎng)城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗將迎來(lái)新能源全面轉(zhuǎn)型。這將是哈弗的里程碑，更是長(zhǎng)城汽車在向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上，邁出的最堅(jiān)定的一步，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開(kāi)！”長(zhǎng)城汽車總裁穆峰的發(fā)言，鏗鏘而又篤定。
雖遲但到，這一次，哈弗是在自我革命。
為了達(dá)成2025年80%的新能源車型銷量占比，為了在2030年以后停售燃油車，未來(lái)哈弗還將建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)規(guī)劃，哈弗品牌第二款新能源重磅車型將于成都車展正式亮相，在年底還將有一款全新車型推出。
技術(shù)有了、產(chǎn)品有了、規(guī)劃有了、組織也到位了，眼下最關(guān)鍵的就是搶占市場(chǎng)。既然成本不占優(yōu)，不妨也從可以其它方面尋求突破，比如產(chǎn)能、質(zhì)保、渠道、服務(wù)……
混動(dòng)這一仗，哈弗不能輸，H6更不能輸！之于長(zhǎng)城更之于我們，中國(guó)品牌需要傳承，但這么多年能跑出來(lái)的國(guó)產(chǎn)車型并不多見(jiàn)。
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