前些日子，央視財經頻道報道了一則日本汽車制造商尾氣造假事件，主角為日野汽車，是目前日本最大的商用車制造企業，其母公司為豐田汽車，后者持有日野汽車50.1%的股份。
根據公開數據顯示，日野汽車2021年的全球銷量為155212輛，其中日本本土銷量為59935輛；2022財年第一季度（4月1日-6月30日）日野汽車的營收為43.16億日元，同比下滑73.3%，歸母利潤為7.23億日元，同比暴降88.6%。
但與上述所說的，日野汽車在今年陷入經營困境相比，這次爆出的尾氣造假事件，不僅對公司經營造成了損失，更是損害了品牌的正面形象。
(資料圖片僅供參考)
根據本月初，日野汽車召開新聞發布會時提供的信息，日野汽車的不正當行為大概有以下三個方面：一是其生產的引擎尾氣排放相關違規；二是車輛油耗數據相關違規；三是于2016年時，向日本國土交通局提交了車輛尾氣排放以及油耗數據的虛假報告。
而根據日野汽車主動公布的調查結果表明，它們的造假行為最早于2003年便開始了，已經持續了近20年時間。與此同時，因為豐田與五十鈴曾與日野汽車組建了新的合資公司，因此這兩家車企搭載了日野發動機的相關車型也于近期不得不停產。除此之外，日野汽車因丑聞影響，如今的公司股價也是一瀉千里。
當然了，日野汽車與中國汽車市場的距離還是比較遠的，因此對于中國消費者而言此次涉及造假事件的影響也比較小。但需要注意的是，作為豐田汽車的子公司，日野汽車的造假事件，勢必會影響豐田汽車的正面形象（雖說豐田近兩年也不乏造假丑聞），也因此，豐田于昨日正式宣布，將日野汽車逐出（日本）商用車合作聯盟（簡稱CJPT），該聯盟于2021年成立，成員有豐田、日野、五十鈴、鈴木以及大發汽車。
根據豐田汽車掌門人豐田章男的說法：“我們認為日野汽車的丑聞將給利益相關者帶來不便，因此將日野驅逐出聯盟是合適的。”與此同時，退出CJPT的日野汽車，也同時也將其在該聯盟內的10%股權一并轉讓給了豐田汽車。
可能上述新聞大家聽著有些繞口了，小編在這里給大家簡單總結一下，日野汽車因造假事件敗露，銷量下跌、股價下滑，同時還向消費者進行了道歉。而在這之后，作為母公司的豐田，則是極力與日野汽車撇清關系，稱日野汽車是獨立運營的，自己事先并不知情，緊接著“大義滅親”將日野汽車開除出了CJPT。
但這里有一個很有意思的事情，和大家分享一下，你們或許都知道日系車企之間，多多少少有著沾親帶故的關系在里頭，而豐田好巧不巧，正好是CJPT各成員車企的最大股東（五十鈴除外，豐田持股越5%，是其第五大股東）。
換言之，這其實是豐田為避免日野造假案牽連自身，進行“丟車保帥”的工作罷了，畢竟以“供應鏈體系”享譽全球的豐田汽車，如果旗下公司造假，其內部恐怕早已知曉。而且必須要說的是，豐田陷入“造假丑聞”的次數確實是越來越多了。
那么大家對于這次日系車企造假案是如何看待的呢？日系車現在的質量大家又覺得如何呢？
責任編輯：
