8月22日，長城汽車旗下的哈弗品牌總經理李曉銳在新能源汽車戰略發布會上表示，2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。這也是繼比亞迪宣布停售燃油車之后，又一家國內汽車巨頭宣布停售燃油車。
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傳統大廠發力電動賽道
值得一提的是，哈弗品牌作為長城旗下銷量最大的品牌，如今銷量主要通過燃油車來支撐，所以這個轉換還需要幾年的周期，還是可以理解。同時，長城旗下還有坦克、魏牌以及皮卡品牌，暫無公布停售燃油車的計劃。加上皮卡以及越野車的獨特屬性，短期內停售燃油車可能性不大。
由于汽車新勢力品牌在互聯網上的熱度，很多人都誤以為新能源汽車大部分都是新勢力品牌在賣。實際上，市場上的大部分新能源汽車都是傳統品牌賣的。
中汽協數據顯示，1~7月，國內新能源汽車銷量為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達到22.1%。這中間的絕大部分銷量，其實都是由傳統汽車巨頭所完成的。
更重要的是，如今還有更多傳統汽車巨頭也將繼續發力電動賽道。例如，在7月上汽大眾ID.純電家族實現了銷售破萬輛，完成了國內合資純電市場上的一次新突破。
傳統大廠的底蘊
如今，新能源汽車消費也趨向理性，一方面是新能源汽車產品更加豐富，另一方面也是消費者選車時也更成熟。
有機構預測，2022年中國新能源車的市場滲透率將超過25%，新能源車正成為越來越多消費者在購車時的首選。而且國內新能源車市場的整體格局也在迅速重構，多家傳統巨頭的新能源車型陸續投放市場，展現出了體系優勢。
同時，近期新勢力品牌的質量或服務問題頻頻成為熱搜，也在一定程度上影響了消費者購車時的選擇。品牌口碑、產品品質、可靠性等，都將成為消費者重點所關注的點，這也是傳統大廠的優勢所在。
最后，受制于生產資質和成本，不少新能源車品牌此前的產能建設明顯滯后，產能不足已經成為一些新能源品牌后續發展的重要桎梏。近期多家新能源品牌出現的交付延期，就是源自于產能不足。
在產能擴建、測試流程等方面，傳統車企有著相更豐富的經驗。還有一個很重要的點，那就是銷售和服務渠道的建設，也是新勢力品牌在相互火拼的點，但這反而是傳統品牌更強勢的地方。
瀟湘晨報記者胡雄
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