日產軒逸·電驅版e-POWER，將軒逸系列的核心競爭力提升了一個級別，而且e-POWER的技術護城河，對手很難效仿。有了e-POWER加持，軒逸系列“銷冠”基礎將更加牢不可破。
(資料圖)
作者丨張敏
編輯丨大華
出品丨汽車人全媒體
繼今年6月份攬獲“2022年上半年度乘用車銷量冠軍”寶座之后，東風日產軒逸7月銷量再創輝煌，單月銷量達到39065輛。
要知道這是軒逸自2020年、2021年連續兩年成功衛冕“中國乘用車年度銷售冠軍”之后的成績走勢。
預算10萬元+買轎車，軒逸照例是首選。而已經上市的軒逸·電驅版e-POWER，對于鞏固軒逸系列的王者地位，起到重要作用。
e-POWER技術無疑拓展了產品能力邊界。對于東風日產而言，它不止是一款新車，更是一個電驅化轉型的新起點。
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滿足所有核心需求
在市場上，軒逸·電驅版號稱擁有“全能產品力”，并非包打天下的意思。作為一款緊湊型家轎，軒逸·電驅版滿足了目標消費者所有的主流核心需求。產品平衡性做到這個份兒上，獨步市場，意料之中。
該細分市場的目標群體，是追求目的與手段貼合的理智型消費者。他們知道自己要什么，更知道如何用合理的成本得到它。所謂“合理”，既包括資金成本，也包含時間和精力成本。
對于城市通勤為主題的場景，無論距離短長，擁堵造成的多次短距離加減速，很常見。在這個前提下，易用、省油、省心、維保成本低，就成了大家的共識。說到底，車是用來為生活服務的工具。
當90后的年輕一代逐漸建立家庭，帶娃工作兩頭忙，就更不愿意在修車維保上花太多的時間精力。同時，他們獲取信息的能力空前提高，愿意嘗試新事物。
成本“框住”條件下，軒逸·電驅版居然做到了性能的極致，東風日產究竟使用了什么技術手段，一下子就吸引了這個群體的關注？
東風日產官方將其優勢總結為“快順靜省”。官方暗示，不會為省油，付出駕駛樂趣、乘坐舒適的代價。
軒逸·電驅版的優勢，當然主要源于e-POWER技術。
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省油省心背后的技術秘密
很多人吐槽工信部油耗不夠實在。軒逸·電驅版工信部油耗申報值為4.1L/100km，但實際使用中，市區工況（也就是內燃機普遍低效率的工況）下，e-POWER實際油耗3.9L/100km（有車主曬出日常更低的油耗，可以說明一些問題）。
這意味著，e-POWER將低效工況轉化為高效。事實上，e-POWER獨特的技術，讓內燃機始終工作在高效工況下，這至少是其省油、省心的部分原因。這款車問心無愧，當得一個“省”字。
在電動化進程加速的時代，內燃機不用身兼數職，致力于提升熱效率、降低油耗和排放。但是這些目標，和動力性能往往構成矛盾。
而電動往往有續航焦慮，補能則嚴重依賴基礎設施。使用EV的朋友，手機里下載了好幾個充電樁APP，平時出個遠門，要非常注意剩余電量和當地有什么樁，都魔怔了。
于是，各種混動就開始瘋狂“調和”，HEV、PHEV、增程電動，各具特點，不一而足。
而東風日產的e-POWER技術，與上述混動路線都不同。它本身可以像油車一樣使用，其續航取決于油箱容積，補能又非常容易，自然也沒有里程焦慮。
雖然e-POWER使用起來像燃油車，但工作起來更像EV，因為它使用“全時”電機驅動。和PHEV的區別在于，任何時候e-POWER都由電機來驅動車輛，內燃機只管在“適當時候”啟動，給電池充電。
即內燃機和驅動完全解耦，前者只要啟動，就工作在高效區間，因為它根本無須理會車輛自身所處的工況，無須直接負擔重載牽引，即將內燃機置于理想環境中。降低內燃機的負擔，就意味著增強其壽命，降低維護工作量，不但省油，而且省心。
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平順、效率和迅猛，三箭齊發
e-POWER的原理，直接決定了其燃效和熱效率都比較高，而且在近乎所有場景下，都沒什么差異。這和普通內燃機標出了熱效率和燃效，但只有少數時候才能達致這種理想工況，有根本性的不同。
當然，東風日產給軒逸·電驅版安排的1.2L內燃機，自己就疊加了科技Buff，其熱效率高達43%。謙虛一點，這“幾乎”達到量產車內燃機熱效率的天花板。
要知道，市場主流內燃機水平，不過35%左右。不能認為8個百分點差距不大，事實上，如今每提升1%都要付出巨大努力。
整體來說，e-POWER就是無須充電的電驅技術。
在市區擁堵場景中，燃油車都處于低效工作區間，不但耗油量蹭蹭漲，動力也折損太多，而軒逸·電驅版內燃機則勝似閑庭信步。
e-POWER一直靠電機驅動，在市區通勤場景下，內燃機多數時候甚至無須工作，駕乘感受更像一輛EV。
電機的優勢自然是平順，不用考慮變速箱帶來的頓挫。日產從Leaf開始就在造電機方面很在行，e-POWER上搭載的逆變器能以1/10000秒的精度控制電機，抑制扭轉共振，讓加速更平順，頗有“順勢而為”的味道。
e-POWER的發電機效率達到90%，整個能量傳遞鏈條，沒有短板。電池不用背負全程儲能重任，更像一個能量中轉站。這就要求放電倍數很高。
e-POWER另一個絕技在于搭載的電池，是一塊“功率型”鋰電池，擅長閃充閃放，充電倍率達到EV動力電池的15倍，根據場景放電速度也可以很快，完美貼合需求。
放電速度快，本身就意味著良好的加速性。這套系統安排下來，在極致省油的前提下，這款車的0-50km/h加速僅3.8秒，動力可以很猛。
電池和發電單元可以同時給電機供電，電機能瞬間爆發出300N·m峰值扭矩，尤其在城市中低速復雜路況，能快速起步、自由超車，一個“快”字，實至名歸。
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多面智能化
軒逸·電驅版動力組合確實獨到而出彩，智能化也在線。日產的ProPILOT超智駕系統，可以實現一鍵開啟自動跟隨、平穩居中（車道保持）和輔助制動功能，分擔駕駛員的注意力負擔，提供更從容的駕駛體驗。
超智駕的防碰撞安全系統，已經跨平臺部署在軒逸·電驅版上。
5顆超廣角攝像頭+11顆雷達，可以感知危險距離、車身位置、其他交通參與者（特別是亂入者），向駕駛員提供盲區預警，檢測其疲勞狀況，甚至能糾正其誤踩油門這種Bug。對新手友好，也能給資深駕駛員提供多重輔助，駕駛安全性再上一個臺階。
行駛體驗只覆蓋了需求的大部分，并非全部，遠程控制汽車、語音操控車輛、尋求在線服務（導航、社交、維保、娛樂），林林總總包括71個功能。特別是遠程監測功能，在無人值守的停車位置上，能全時守護客戶財產。鑒于這一場景過于常見，用過的人必說“真香”。
在推進新能源進程中，東風日產直驅新能源的終極目標，即低碳排、低使用成本、高駕控體驗。
日產軒逸·電驅版，將軒逸系列的核心競爭力提升了一個級別，而且e-POWER的技術護城河，對手很難效仿。有了e-POWER加持，軒逸系列“銷冠”基礎將更加牢不可破。
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