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曾幾何時，以大眾、豐田為首的合資品牌，在國內各大A級車展期間，展臺都是人滿為患。但近年來，這種現象已經難以看到。今年成都車展上，合資品牌展臺更趨冷清，與自主品牌、新能源展館的人氣爆棚形成鮮明對比。
在成都車展媒體日上，即使是有新品發布的大眾、豐田等頭部企業，經歷發布會的短暫喧鬧后，現場又重新恢復平靜。有些根本沒有發布新品的合資品牌，展臺區域除了偶爾有些媒體拍攝車型，基本上都是工作人員在走動。對于市場關注度本來就不強的品牌，在產品熱度不足的情況下，也在想方設法吸引眼球。像捷達、雪佛蘭展臺帶來的潮玩盲盒銷售，為迎合年輕人需求不遺余力。現代、起亞等韓系品牌，只是在新車亮相時，眾多媒體到場助力熱鬧了一把，大部分時間場面比較冷清。長安福特、長安馬自達展臺同樣不乏重磅車型展示，但記者經過的時候，看到現場的參觀體驗者屈指可數。此前廣汽菲克的退市，更使今年成都車展又少了一個熟悉的面孔。
合資品牌展臺受冷落，也是車市的一個縮影。 南都·灣財社記者 梁羅喆 攝影
事實上，這也是今年車市甚至是未來國內車市發展的一種走勢。在自主品牌整體迅猛發展、豪華品牌價格下探的背景下，新能源浪潮下準備又不充分，使合資品牌在市場上的熱度已經不斷下降。根據乘聯會公布數據顯示，上半年乘用車銷量TOP20廠商中，四家自主品牌跑贏大市并實現正增長，而進入前20排名的合資車企中，只有廣汽豐田實現正增長。雖然一汽大眾暫時仍然處于零售量首位，但同比下跌15%，穩居前三名多年的上汽通用，更是同比暴跌33.1%，下滑至第六名。反觀自主品牌，1-6月累計市場份額已達48%，比2021年同期增加了6.1個百分點。
乘聯會秘書長崔東樹指出，合資品牌目前面臨的處境已經很嚴峻。本次成都車展合資品牌的整體人氣表現，也符合當前國內車市的現狀。面對電動化、智能化轉型，不少合資車企已經落后于市場的發展步伐，且面臨雙重夾擊。一方面，新能源車型處于追趕階段，暫時難以和“新勢力”抗衡，另一方面，燃油車又面臨自主品牌沖擊高端的影響。在存量競爭時代下，消費升級帶來的紅利多數被豪華品牌占據，導致合資品牌的市場份額持續下滑，生存空間不斷縮小。有業內人士甚至指出，對于那些銷量一直萎靡不振的合資品牌而言，至暗時刻尚未到來。
南都·灣財社記者 梁羅喆
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