每經(jīng)評論員 黃辛旭
近日，長安汽車董事長朱華榮公開表示：“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的（禁售）期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉(zhuǎn)型。”
(資料圖)
此言一發(fā)，我國是否真具備了“禁燃”的條件、“禁燃”實操何時啟動、如何有序?qū)崿F(xiàn)“禁燃”等一系列問題成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。
事實上，經(jīng)過多年培育，我國新能源汽車的發(fā)展確實已由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)化。今年前7個月，國內(nèi)新能源汽車銷量約為319.4萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達到22.1%。加之國內(nèi)三電、智能網(wǎng)聯(lián)等領域技術成果顯著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟。筆者認為，我國汽車產(chǎn)業(yè)的確已初步具備了停售燃油車的基本條件，國內(nèi)車企也擁有了敢于邁出“全面停售燃油車”這一步的底氣。但需要明確的是，全面停售燃油車不是一蹴而就的事情，更不能“一刀切”地執(zhí)行。
從消費終端來看，盡管新能源汽車目前風光無限，但燃油、混動等技術路線仍在汽車市場中占據(jù)著七成以上的份額，讓車企放棄這一市場蛋糕屬于不理智之舉。此外，拋開 一二線城市的消費來看，眾多下沉市場的消費者對新能源汽車的接受度仍有待提升。
從企業(yè)端考慮，國內(nèi)諸多車企是從傳統(tǒng)燃油車起步，多年的積累與沉淀都集中在內(nèi)燃機技術上，迅速切換電動化的技術路徑對于其而言并不現(xiàn)實，而且“大象轉(zhuǎn)身”的過程也并不簡單。
從全國層面來看，各地的基礎設施情況、電網(wǎng)的承受能力不盡相同。加之我國幅員遼闊，南北方區(qū)域的氣候等因素也會對新能源汽車體驗感產(chǎn)生實質(zhì)性的影響。比如，在位于熱帶季風氣候區(qū)域的海南，年平均氣溫高，新能源車的接受度也較高，今年8月，海南重申了“2030年全島全面禁止銷售燃油車”的目標。這也說明全面推行“禁燃”要根據(jù)各地的實際條件展開。
所以，筆者認為何時“禁燃”還需理性判斷，謹慎推進。首先，國家要在頂層設計上設置清晰有序的時間表和路線圖，推進禁售燃油車“分步走”，指導車企及時調(diào)整自身的布局和戰(zhàn)略。
從技術手段上，各方也不能一味發(fā)展純電動車，而要采取多種技術路線并舉的方式，實現(xiàn)有序轉(zhuǎn)型。事實上，朱華榮也在講話時補充稱PHEV、REEV等技術路線仍要持續(xù)推進。
最重要的是，在“禁燃”的推進過程中需結(jié)合各地實際，平衡矛盾。在新能源基礎設置等方面給足消費者底氣和信心，也要給下沉市場消費者留存更多接受新能源汽車的時間。
在筆者看來，全面停售燃油車應該要有“一盤棋”的意識，無論是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，還是整合資源，都要從全局來衡量。在停售燃油車的落地過程中也需多措并舉、精細管理，才能讓“禁燃”實現(xiàn)平穩(wěn)、人性化過渡。
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