8月26日成都車展上，高合HiPhi Z正式上市，這輛來自“未來”之車是高合獻給“年輕”創造者的禮物。
如果說這個概念聽起來很玄，很寬泛。那么“阿凡達式”燈光，在車里放鞭炮的體驗，高合對未來感和可玩性的追求，似乎就有了可捕捉的落點。
高合希望能借品牌精神鼓舞同行勇往直前，其落下的注腳是：思想獨立、見解前衛、賦予創造精神。
(資料圖片僅供參考)
從另一個層面，新產品的發布標志著高合雙旗艦戰略正式落定。
隨著可進化超跑SUV HiPhi X與科技豪華智能轎跑HiPhi Z的相繼落地，這個獨行于國內豪華新能源市場的品牌，秉著“喜歡創造”的精神又邁出了夯實一步。
調性選擇上，高合稱不愿簡單迎合，堅持打造具顛覆特質的旗艦產品，以扛打的產品獲得行業尊重。
為將美好的概念照進現實，高合在產品身上傾注了未來時尚、數字生命、電子時代操控等理念。
雙車將如何拉動高合品牌發力的引擎？以下是高合汽車整合營銷運營副總裁兼銷售公司總經理陳佳的訪談實錄：
問題：對于HiPhi Z這款車，你們是怎么考慮的，接下來還有什么新的產品規劃嗎？
陳佳：這款車定價在60萬以上的價格區間，跟HiPhi X基本在一個價位，只不過是轎跑車型和SUV的區別，足以說明我們堅持豪華車市場的初心不變。
現在50萬以上的豪華電動車市場，每個月銷量規模不大，高合大概占四分之一以上，剩下是奔馳EQC和EQS兩款車，還有保時捷、紅旗、奧迪、寶馬等。可以說只有我們是唯一一個新玩家參與這個市場的競爭。在廣大HiPhi X車主的支持下，包括媒體老師的意見反饋下，我們今年前7個月中，有6個月拿了銷量第一。看上去在市場上我們的品牌有所成就，但這個市場其實挺大，50萬以上的產品整個汽車市場銷量有近百萬。
為什么在上半年新能源增幅和滲透率這么快的情況下，唯獨豪華車的增幅比較慢？我們覺得還是因為在這個級別市場上缺少產品。因為在這個價格段里，用戶購買的是體驗，他們開過很多車，也擁有各個豪華品牌的車型，要懂得他想選擇的東西是什么？
高合擁有這方面的使命感，我們希望帶著大家一起，把豪華新能源這個細分市場做起來，而不是高合獨自來做。希望所有人都能齊心協力，轉化50萬以上豪華電動車市場消費者的觀念。
事實上可以預見，基本上到了2030年以后，所有豪華品牌都明確聲明不做燃油車，轉做電動車，剩下的時間沒有幾年了。這款產品剛剛推出，按照用戶六年左右產品換代的普遍規律，現在購買的燃油車應該是最后一代了，說明它是“末代皇帝”。在這種情況下，高合會進一步加快在這個市場當中的投放，帶動更多的用戶。
問題：HiPhi Z和HiPhi X是否考慮做銷量區隔？
陳佳：首先從定位上來說就有差異和區別。第一個產品HiPhi X我們叫可進化的超跑SUV，應用了電動車的造型，因為它沒有發動機、排氣管，我們把A柱往前移，形成了未來的造型，所以外形時尚，符合未來感，符合電動車應該有的樣子，這是高合一個很大的特色。
在HiPhi Z上，我們秉承了這個設計理念，繼續探索數字時代的電動車應該是什么樣子，所以我們覺得HiPhi Z是在HiPhi X的基礎上做了更多的演繹和差異化，這個差異化主要是定格為獻給當代的“年輕”創造者，同時HiPhi Z的用戶也是破曉者，它的車主有以上兩個用戶畫像。高合秉承破曉者精神，做了市場上的第一款產品，多項新技術也是第一次問世，這個產品到底能用到什么場景下，包括我們推行的PML可編程智能大燈，以及我們推行的場景卡功能，就是所謂的原子力，同時調用多個指令一鍵觸達的方式，這些之前在市面上都沒有，而到了HiPhi Z，就是一種迭代，因為它有很好的客戶粘性。
場景卡在車上有很多應用場景，我們HiPhi X的車主有90%使用過場景卡，其中有10%的用戶制作過場景卡。我們現在的車主不多，只有七八千，但我們的場景卡有五千張，用戶使用的次數達到170萬次，我們幫用戶節約的時間超過了14萬個小時，這是智能帶來的新的場景體驗。
HiPhi Z不但繼承了這些體驗，還擁有一些用戶對現有傳統汽車認知外的區隔，以及對未來的一些期望。
現有的區隔就是，關于電子時代的操控，以前我們說，后面加一個尾翼很漂亮，但電動尾翼就更罕見了，包括后輪主動轉向，IVC整車動態控制系統，它是前饋式的安全控制，以及利用電池分布的低重心，這些都讓整個操控發生了很大變化。
值得一提的是，我們獨創的數字生命體HiPhi Bot，它把我們之前在車內沉浸式氛圍體驗以及環抱式座艙的探索進一步發揚廣大。不單單是在車內，包括在車外，大家都說我們燈多，我很想舉一個電影《阿凡達》的例子，《阿凡達》的畫面很有未來感。而HiPhi Bot帶來的整個數字化座艙和燈光效果，就是要給你這種感覺，未來就應該是科幻的，并且科幻在今天就能實現，所以HiPhi Z會吸引更多更年輕的群體，以及更多喜歡創造的年輕人，這跟我們今年3月份提出的品牌進化“喜歡創造”相關。所以我覺得將產品、品牌相結合，把用戶畫像進行拓展，是兩個車的區別所在。
回過頭來多補充一下HiPhi X，它的用戶現在主要是偏年輕家庭，家庭屬性比較強。
問題：當前高合累計銷量約7000多輛，這是否符合高合內部的預期？能否從C端、B端兩個角度，分別分析下高合產品的用戶特征？
陳佳：目前交付了七千多輛定單再多一點。對于這個數字，我既滿意，同時又有很高的期望。
所謂滿意，就是作為一個品牌，現在能站在細分市場的第一位，占據超過25%的市場份額，基本上到30%就實現了對市場的定價權，左右這個市場的力量會非常強。而且這個市場玩家現在也不是只有五六家，其它品牌越來越多，馬上有十個產品以上了。高合也不是第一個進入的，但高合是在過去12個月當中唯一一個平均售價連續上漲的，這個數字我七月份看到的時候也很開心。高合是從平均65萬的售價，上漲到到67萬的售價。這是為什么？原因有兩個，我的低配賣的少，80萬的高配賣的多了；同時，隨著平均售價往上走，我的客值群體在往上走，時間久了大家也更了解你，對你更放心，這是我滿意的地方。
我不滿意的地方是它跟我們的使命還是有比較大的差距。客觀講，因為我們的使命是在豪華車新能源市場，所以要把它做大，同時把自己做強。但是在自己慢慢成長的過程中，讓這個市場擴大是我們更大的使命。所以我們一方面在拼命擴線下渠道，一方面在拼命擴大我們的營銷隊伍，更主要的是不停完善我們的產品，完善我們給用戶的體驗，這是我不滿意的地方。我覺得路還很長，當然一件事重要的事情也沒這么好做。
至于接下來我們的銷量規劃，包括如何做女性車主的體驗，我的理解是這樣的。數據的反饋我們是后知后覺，而前面已經講到的第一個就是在產品豐富的過程中，在市場本身的成長性中，我們是在順勢而為。我們并不是做民心所向的事情，我們恰恰是在做眾人向往的事情。而眾人向往的兩個事情，第一個是要能面向未來的智能車輛，所以你的設計要未來，要與現在不同。第二個是，要有能讓國人驕傲的品牌站，所以我們要站出來。
關于B端、C端，我給你兩個數據，我們大概48%是B端用戶開票，52%是C端用戶開票。這反映的比較客觀的現實是，我們大量的車主畫像是私營業主，剩下是企業高層。私營業主自己有企業的比較多，這個數據確實比較高，這也是我們到7月份拉出來的數據。這與X定位的破曉者畫像很像，他們是果敢決定但理性思考的人。
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