9月伊始，又到了各大汽車廠商展示上月銷售數據的時候了，神龍汽車也在9月1日公布了8月份的銷售數據，神龍汽車在8月的銷量為10081輛，同時，1-8月累計同比增長43%，實現了連續21個月同比正增長的成績，神龍復活指日可待。
繼7月份月銷量破萬（10636輛）后，8月的神龍持續蘇醒，再次創下破萬的銷售記錄，連續2個月突破萬輛記錄，這讓很多車迷朋友也為之歡呼雀躍。
新發布車型注入了新的動力和活力
(資料圖片僅供參考)
神龍汽車擁有東風雪鐵龍、東風標致兩個法系品牌，目前，東風標致在售的車型有408、508L、2008、4008、5008、e2008。涵蓋了轎車、SUV兩大細分市場，東風雪鐵龍在售車型則有天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡爾賽C5X、C6等車型，而在8月東風雪鐵龍和東風標致分別發布了天逸C5 BEYOND和東風標致新408。都實現了上市即交付的新紀錄，也為神龍汽車帶來了新的動力和活力。
其中，雪鐵龍天逸BEYOND在8月16日“新鮮”上市，有著80余項配置的BEYOND，使標配成為最高配，盡可能滿足了天逸車主對于智能生活的期待，“樂享舒適SUV”實至名歸。
而標致新408，作為曾經逐漸消失的法系車，終于再次回歸到了大眾視野，作為“新法式高品質大家轎”，新408帶給車主的不僅僅是全新的師魂美學以及大空間，還有更加動感駕趣的良心品質，新408用誠意滿滿的配置和價格，為車主們打造了A級家轎新標桿。
神龍復蘇，任重道遠
神龍汽車，從成立至今，在中國市場也已經拼搏了30年，在這期間，神龍汽車也有過高光時刻。銷售數據中顯示，2015年，神龍汽車實現71.07萬銷量，進入2016年，銷量逐步下滑，2016年銷量為60.02萬輛，到了2020年，神龍汽車年銷量僅為5.03萬輛，同比下降55.47%，2020年的銷量僅占2015年的7.08%。
2020年下半年，陳彬任神龍汽車有限公司總經理。在上任后，進行了一系列改革，使得神龍汽車銷量逐漸回暖。2021年神龍汽車年實現銷量突破10萬輛，同比增長100.07%的成績。面對銷量的增長，神龍汽車總經理陳彬也曾坦言“目前仍然是神龍汽車背水一戰的關鍵期，壓力依舊很大，神龍汽車的虧損仍然很嚴重”。即使神龍汽車2021年的10萬輛年銷量僅能算作是觸底反彈，跟2015年的高光時刻相比，仍然顯得微不足道。
除了在銷量上能夠提升神龍汽車未來信心以外，盈利虧損、產能過剩也是神龍汽車不得不面對的問題，小編查閱資料顯示，2018年-2020年期間，神龍汽車收益分別虧損17.69億、26.27億、20.05億，連續三年累計虧損64.01億元。2021年也是虧損的狀態，面對這種問題，神龍汽車不得不賣廠求生，在2019年，神龍汽車關閉了武漢一廠，而在2022年2月，神龍汽車二工廠也被東風本田正式接手，雖然在一定程度上能夠緩解資金壓力，但同時也暴露出了神龍汽車產能過剩的問題。
汽車網評：神龍覺醒，指日可待。
大幅增長的銷量背后，神龍汽車依舊要面臨終端壓庫存的無奈、財務的嚴重虧損、產能過剩。這都是神龍汽車亟需解決的問題。此外，在新能源火熱的當下，神龍汽車在新能源布局上也是一片空白，這也將會錯失回暖良機，而目前的競爭日益加劇，神龍汽車能否恢復往日生機，達成2022年17萬輛銷量目標？指日可待。
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