仿佛就在昨天，從“佳美”化身而來的凱美瑞在廣汽豐田正式投產，并且創造了當年投產當年盈利的業界奇跡。
那一架印刻著“CAMRY凱美瑞”的波音777“凱美瑞號”飛機，至今依舊讓人印象深刻。
(相關資料圖)
從2004年成立到2006年首款車型凱美瑞上市，再到如今擁有五座工廠的百萬輛產能，燃油、油電混動、插電混動和純電動的全系列產品，廣汽豐田18年間的發展歷程是中國汽車市場的一個縮影，也是逆襲和黑馬的代表。
從廣汽本田手中奪過廣汽集團銷量擔當的角色，從一汽豐田口中搶下豐田中國的品牌象征的代表，凱美瑞、漢蘭達和雷凌等幾乎全系列車型全線熱銷，廣汽豐田或許就是那個會笑到最后的合資車企。
一、一直笑到18歲的魅力
同樣是廣汽和豐田的其中一家合資公司，一直以來在產銷量和市場上都默默無聞的廣汽豐田，何以在幾年間就突然到達了如此的高度？
是廣汽的力量，還是豐田的力量？我們更愿意相信這是廣汽豐田的力量。
誠然，作為一家合資車企，最美好的故事就是中外股東雙方勁往一處使的“比心”，否則，一強一弱更多只會落得面面相覷的尷尬場面。
合資雙方在對的時間做了對的事，豐田的車和中國的用戶，恰到好處地在廣汽豐田這里擁有了一次美好的相遇。
背靠凱美瑞和漢蘭達等全球戰略車型，配合全球整齊劃一的工藝和制造高標準，再加上更為重要的，全體廣汽豐田搬磚人對品質標準的敬畏和守護，讓“量產幸福”不僅僅是一句口號，而是一輛值得信賴的汽車產品。
有機會，你一定要去廣汽豐田工廠看看，不用看那些單調無味的設備和生產線，只需要看看廠里的一個個搬磚人，就足以讓你對這輛汽車的質量擁有絕對的信心。
好吧，今天是周年慶，在廠里就餐應該會加雞腿的。
二、可以閉著眼睛買的豐田車
曾記得有一句話，買車容易用車難，后者的“難”說的是汽車的使用成本，包括油耗、保險、售后和維修等等費用。
日常用車有多么省時、省事和省錢，就像廣汽豐田的車可以閉著眼睛隨便買那樣簡單愜意。作為廣汽豐田買菜車的車主，我們的體驗再深刻不過了。
曾經出于對汽車原廠服務的固有不良印象，我們也在第三方尋找各種替代的零件和服務，最終發現原廠的服務竟然比第三方服務商還要便宜不少，8年間我們都堅持“傻傻地”在原廠4S店保養和維修。
我們會經常提起汽車保值率這件事情，雖然它直接體現在二手車的絕對殘值，也就是能賣出一個什么價格，但一輛汽車良好的耐久性和品質穩定性，再加上合理的售后服務成本，或許更是一輛汽車保值率的相對價值的絕好保證。
三、從凱美瑞到百萬產銷量的逆襲之路
今天，廣汽豐田已經成立18年了，在此前一段不短的時間里，它卻只有凱美瑞、漢蘭達和雷凌等車型，雖然車型銷量位于細分市場前列，而利潤聽說也非常可觀，但總體規模體量上卻遠遠落后于競爭對手。
第一工廠在2006年隨著凱美瑞下線正式投產，第二工廠在2009年以漢蘭達為首發車型投產，但第三工廠直到10年后的2018年才正式投產，隨后就是2021年第四工廠和2022年第五工廠的爆發式投產，第六工廠也已經呼之欲出了。
變化僅僅是在近幾年間突然發生，五座工廠的百萬輛產能悄然間就擺在了競爭對手面前，并且用遠超市場的增長率捍衛著燃油車的最后尊嚴。
從凱美瑞到漢蘭達，如今廣汽豐田已經實現了轎車、SUV和MPV的全系列車型布局，擁有凱美瑞、漢蘭達和賽那組成的高端旗艦車型戰隊，還有從鋒蘭達、C-HR、威蘭達、威颯到漢蘭達的豐富SUV產品線，混動化戰略也全面開花，頗有當年那個如日中天的“大眾”風范。
巧合的是，廣汽豐田近幾年的加速發展卻是在汽車市場一片哀嚎中實現，自主品牌集體向上和電動化、智能化的推進，跨國車企日子不再滋潤，傳統自主汽車品牌也倒下了一大片。
四、能否打破百萬規模的魔咒
中國汽車市場從未像今天這樣充滿挑戰和變數，是傳統車企自身的發展迷茫，是競爭對手的咄咄逼人，更是不知道會在何時何處到來的、讓人摸不清頭腦的跨界競爭。
曾經不可一世的合資品牌都陷入發展迷茫，比如上汽大眾、東風日產和北京現代等等，長安鈴木、東風雷諾和廣汽菲克甚至已經解散了。
正在奔向百萬輛銷量規模的廣汽豐田，迎來了18歲的成年禮，卻也是一個全新開始的起點。
究竟是又一個高峰的開始，或者僅僅只是高峰，不僅僅取決于廣汽豐田，更取決于中國用戶的選擇。
百萬輛產銷量就像是中國汽車的一個魔咒，一汽大眾、上汽通用和東風日產等多家車企都沉默在這個圈層而無法自拔，是全球車型已經悉數集結完成，更是本土化尋求突破的困難。
對于廣汽豐田而言，這一切都非常相似：
擁有規模量級的全球戰略車型已經悉數國產上市，雷克薩斯國產遙遙無期，換新裝的皇冠品牌爭議不斷，bZ純電動汽車更是出師未捷身先死。
18歲的廣汽豐田，不再僅僅是廣汽和豐田的組合體，而是形成了獨立的“廣豐”品牌，它不僅僅讓凱美瑞和漢蘭達等全球車型在中國市場坐擁強大的號召力，更捧起了雷凌和威蘭達等中國市場車型，能實現兩者均衡發展的車企并不多。
拋開豐田全球車型的影響力，廣汽豐田為用戶帶來物美價廉、值得信賴的產品和服務，這就像價格平替的豐田雙擎汽車一樣，給用戶帶來的是真正的實惠，可以算得清的一筆賬，而不僅僅是一句響亮的口號。
如果要為廣汽豐田挑選一款代表車型，凱美瑞絕對是首選車型，因為它是廣汽豐田首款國產、首款混動車型、首款雙造型和首款三動力的車型。
作為18歲的新起點，凱美瑞很快也會迎來換代車型，在電動智能化和年輕個性化的發展潮流之下，廣汽豐田會不會帶來全新的混動系統、插電混動車型和四驅車型？
凱美瑞要越活越年輕才是硬道理，這是廣汽豐田必然的全新進化，而這也將考驗廣汽豐田未來18年還是不是一條好漢。
在依托已有車型的2021年，廣汽豐田依舊實現了超過84萬輛的銷量業績，同比增長11%，而新增賽那、鋒蘭達、威颯和bZ4X四大車型的2022年，百萬輛銷量目標要看的是能超過多少，而即便是百萬輛業績，增長率也將高達19%，真是瘋狂的速度。
不管是新起點還是終點，百萬輛產銷量是18歲的成年禮，廣汽豐田接下來究竟要做什么、怎么做，我們拭目以待！
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