9月1日，神龍汽車公布8月銷量“捷報”。最新銷量數據顯示，2022年8月神龍汽車交付新車10081輛，連續21個月同比正增長；2022年1-8月累計交付76476輛，同比增長43%。至此，神龍汽車已完成2022年17萬輛年銷量的45%。
進入2022年后，神龍汽車在國內市場表現呈現明顯復蘇態勢，并相繼推出了東風標致全新4008創享版、東風雪鐵龍凡爾賽C5 X虎年開門紅版、東風雪鐵龍2022款C6共創版、東風雪鐵龍凡爾賽C5 X FM版、東風富康ES600以及東風標致全新4008炫夜版等車型。
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在過去的8月份，神龍汽車分別上市東風雪鐵龍天逸BEYOND和東風標致新408車型。其中，東風標致408車型是標致汽車在中國市場推出的首款全球車型，在2010年剛上市時曾月銷量基本保持在5000輛以上，此后第二代車型搭載1.2T三缸發動機致使其銷量持續低迷。官方未說明新408為新一代車型，但新車針對外觀、內飾、動力進行調整升級，并且是首款采用全新獅標的車型，已經達到了換代車型的檔次，改變最大的是取消1.2T三缸發動機，全系搭載1.6T渦輪增壓發動機，而且售價兩隊老款車型直降3萬，其被視為神龍汽車旗下繼凡爾賽C5X后的另外一款爆款車型，至于新408車型大調整后是否能為品牌銷量帶來增長，目前不清楚。
作為法系車代表，神龍汽車股份有限公司成立于1992年5月18日，由東風汽車和標致雪鐵龍集團共同出資組建，神龍汽車旗下共有東風標致和東風雪鐵龍兩大品牌，數據顯示，2014年東風標致和東風雪鐵龍銷量增長高達42.22%和14.29%。
目前東風標致在售產品包括標致408、標致508L、標致2008、標致e2008、標致4008、標致全新5008等，雖然車型眾多但銷量一般。以今年7月銷量為例，標致4008銷量為1612輛，標致2008為1061輛，標致408為1035輛，其余車型均不足500輛，甚至出現標致4008 PHEV僅有1輛的局面。
東風雪鐵龍旗下在售產品包括天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡爾賽C5X、C6等車型。和東風標致一樣，產品眾多但銷量表現比較好的車型并不多，基本依靠凡爾賽。以今年7月銷量為例，凡爾賽C5X銷量為4755輛，天逸C5AIRCROSS銷量374輛，雪鐵龍C6銷量242輛，天逸C5AIRCROSS PHEV僅5輛，凡爾賽C5X是東風雪鐵龍乃至神龍汽車的銷冠車型。
從神龍汽車旗下兩大品牌產品來看，雖然神龍汽車近幾個月銷量有所好轉，但細分到品牌車型上，實際上神龍汽車僅有凡爾賽C5X一款爆款車型。據統計，2022年1-7月凡爾賽C5X今年累計銷量為24437輛，占總銷量的36.8%。也就是說，目前神龍汽車大部分銷量來源于凡爾賽C5X一款，但神龍汽車單靠凡爾賽C5X一款爆款車型實現17萬輛的年銷量，對當前的神龍汽車而言依然有比較大的難度，這也意味著神龍汽車需要推出更多爆款產品才能助力其完成年銷量目標。
作為法系車型代表，神龍汽車也曾有過短暫的高光時刻，神龍汽車曾在2014年、2015年，連續兩年年銷量超70萬輛，并成功躋身一線合資品牌陣營。數據顯示，2015年神龍汽車銷量達70.48萬輛，但自2015年達70.5萬輛的銷量天花板后則直接跌下神壇。汽車行業分析師張翔曾表示，神龍汽車曾有短暫高光銷量表現，一方面是借助了中國汽車市場整體迅速發展的“大趨勢”，另一方面是中法雙方引入了不少優秀的產品，但隨著中國汽車市場增速變慢，質量、服務等因素成為用戶關注的新內容時，神龍汽車卻陷入了停滯。
近幾年神龍汽車在國內市場表現一直處于低迷狀態并且呈現出明顯下沉的頹勢，數據顯示，2016-2020年神龍汽車銷量分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，尤其是2019年和2020年連續兩年銷量出現斷崖式下跌，其中2020年神龍汽車銷量僅有5萬多輛，而當年法系車在華市場份額已不足3%。
面對銷量的急劇下滑，神龍汽車也嘗試“自救”，包括2019年推出“元”復興計劃；2020年發布“元+”計劃，但收效甚微。一直到了2021年神龍汽車推出凡爾賽C5X，神龍汽車的銷量才有了明顯的增長趨勢，2021年神龍汽車年度銷量重回10萬輛，但相比2015年創下的70.5萬輛銷量佳績，10萬輛還是顯得有些微不足道。另外，目前神龍汽車大部分產品依然以燃油車為主，而新能源已成為大趨勢，在此背景下，神龍汽車產品未來會有什么樣的表現還需要觀察。
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