對汽車企業來說，公布月度銷量算是一個技術活。什么時間公布，以什么方式公布，都體現著車企的良苦用心。因為月度銷量不僅屬于敏感話題，優質的數據和合適的契機，還能帶來非常不錯的傳播效果。
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8月份過去了，這一次，這些車企提前公布了8月份銷量。
首先是東風風神，17005輛的銷量，讓東風風神有些興奮，畢竟，這個數據創造了東風風神歷史最佳成績。雖然這個數據和主流自主車企還相差甚遠，但是風神的銷量，多少讓東風集團在自主車企板塊，挽回了一些顏面。
今年前8個月，東風風神的銷量達到117093輛，同比增長87%，幾乎追平2021年全年的銷量，東風風神2022年的全年增長已經沒有任何懸念，現在考慮的，應該就是該如何創造新的銷售記錄了。
東風集團的動作都很快，除了風神，東風高端品牌嵐圖也及時公布了8月份的銷量數據，嵐圖8月份共完成銷量2429輛，雖然總量不是很大，但環比增長35%，同時也是嵐圖連續三個月的兩位數增長。
作為東風汽車的高端品牌，嵐圖的高端之路走得有些艱難，雖然目前銷量并沒有太大的突破，但向上的數據，多少讓東風看到了一些希望吧。
神龍汽車也早早地公布了8月的銷量數據，雖然同比增長高達43%，但是作為雪鐵龍和標致這兩個老牌合資企業，總量過萬的表現，掩蓋不了高增長率背后的慘淡。作為最早進入中國市場的合資車型，法系車在中國市場似乎總是水土不服，目前雪鐵龍和標致，已經慢慢的淡出消費者的視線，這個銷量還能支撐多久，還真的不好說。或者，和雷諾一樣，是法系車在中國市場的最終結局？
提前公布銷量數據的一個重要原因，都是因為銷量表現不錯，所以，北京現代也是少有的，非常積極地第一時間公布了8月份的銷量數據。北京現代8月份共銷售25385輛新車，環比增長14.5%，這也是北京現代難得的，連續3個月實現正增長。但是從車型銷量分布來看，除了伊蘭特表現尚可，突破一萬大關，其它車型似乎依然不溫不火。
韓系車曾經在中國市場有過輝煌的表現，現在北京現代還能找回之前的感覺嗎？看來很難，
除了上述幾個車企，主流合資和自主品牌都還沒有公布銷量，包括總喜歡第一時間發布銷售數據的紅旗汽車。但是廣汽埃安，哪吒汽車等幾個造車新勢力，也第一時間發布了數據。造車新勢力的數據很多時候我們看不懂，所以，真正大家想關注的，應該還是紅旗，奇瑞，吉利，長城，長安，比亞迪吧。
今天會有更勁爆的數據出現嗎？值得期待。
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