據(jù)《晚點LatePose》報道，小米首款車型已使用禾賽激光雷達，價格上限超30萬元。據(jù)了解，車輛的具體激光雷達配置是以1 顆禾賽混合固態(tài)雷達 AT128為主雷達，以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達。
(資料圖片)
有專業(yè)人士對此表示：全固態(tài)激光雷達比混合固態(tài)雷達視角更大、盲區(qū)更小，適于用作補盲，小米的這一配置優(yōu)于目前一些車型用混合固態(tài)雷達補盲的方案。相關(guān)資料顯示，激光雷達被譽為自動駕駛的“眼睛”，是一種通過發(fā)射激光來測量物體和傳感器之間距離的裝置。與其他雷達相比，激光雷達探測角度更廣，障礙物識別能力也較強。因此，激光雷達也被稱為是實現(xiàn)高級別自動駕駛的關(guān)鍵傳感器。
值得注意的是，關(guān)于小米第一款車的售價，早前小米CEO雷軍就曾在其個人微博上發(fā)起的一項關(guān)于小米汽車價格投票。投票數(shù)據(jù)顯示，近7成人希望小米第一款車不超過15萬元，僅1成人希望售價30萬元以上。關(guān)于小米第一臺車的類型，有45%的用戶希望是轎車，40%指向SUV，7-8%想要跑車，另有5%-6%的人想要房車。
雷軍曾表示：“不是轎車就是SUV，但這個還需要再商量?！标P(guān)于雷軍發(fā)起的小米汽車投票價格后，不少媒體基于雷軍在直播中的消息報道稱，“小米第一輛汽車或定價10-30萬元”。小米集團公關(guān)部王化表示，“系媒體誤讀”。雷軍只是在直播中引用了廣大網(wǎng)友的投票數(shù)據(jù)，闡述了一下網(wǎng)友的期待，并未表述小米造車的第一款產(chǎn)品定義結(jié)論。
自2021年3月30日小米宣布造車以來，其一舉一動也是引起業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。曾經(jīng)小米進軍手機市場，通過直接線上發(fā)售、去掉中間渠道的方式大幅壓縮了價格，在2011年發(fā)布定價1999元的小米1比當時能買到的主流智能手機都便宜，一炮而紅，小米1的高性價比也給小米品牌打下了“性價比” 的標簽。如今小米造車大家同樣表示很期待，或希望小米汽車能夠向小米手機一樣，在價格上繼續(xù)走親民的路線。
如今距離小米集團宣布進軍造車領(lǐng)域已超一年半的時間，關(guān)于小米造車的最新動態(tài)也一直備受關(guān)注。8月28日，小米創(chuàng)始人兼CEO雷軍在微博發(fā)文：大家在路上見過我們的自動駕駛測試車嗎？”并附上自己和一臺小米自動駕駛測試的車。從圖片來看，該臺測試車的車頂配備了激光雷達等硬件系統(tǒng)，套用了現(xiàn)款寶馬5系（G38）改款前的車體。一般情況下，為了研發(fā)和測試自動駕駛的準確性，先期套用的車型與最終開發(fā)的車型在尺寸方面會比較相似。此外，小米測試車還套用過比亞迪漢EV的車體，而套用車體的漢EV和寶馬5系都屬于定位中大型車，小米汽車的首款車型或在尺寸上與兩者相似。此外，雷軍還在其微博發(fā)布小米自動駕駛測試車的相關(guān)視頻，從視頻來看車輛已經(jīng)可以實現(xiàn)幾乎全場景自動駕駛。
小米汽車預(yù)計在2024年上半年正式量產(chǎn)，雷軍曾表示：“只要小米加入造車行業(yè)，這個行業(yè)肯定會變得熱鬧很多?！边@是因為小米有一大堆的發(fā)燒友，天天都在琢磨，用哪些產(chǎn)品有什么痛點，這些痛點要怎么搞定，小米都會先聽用戶的意見。
對于跨界玩家來說，跨界造車成功并非易事，除了需要足夠的資金外，生產(chǎn)資質(zhì)、研發(fā)能力、產(chǎn)品量產(chǎn)及后續(xù)交付和服務(wù)等方面都將面臨著諸多考驗。
近年來，為了控制產(chǎn)能過剩，汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批已經(jīng)收緊，憑借收購邊緣汽車公司獲得資質(zhì)是許多新勢力的共同選擇。截至目前，小米集體尚未透露通過何種途徑實現(xiàn)汽車生產(chǎn)，關(guān)于這一方面仍不明朗，但小米或更傾向于自建工廠造車。從小米的資源和能力來看，可能從智能硬件領(lǐng)域往智能汽車領(lǐng)域延伸成功的可能性。未來小米汽車究竟發(fā)展前景如何，還是要等產(chǎn)品出來才能知曉，畢竟產(chǎn)品力會說明一切。
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