禁售燃油車這一話題，從2020年至今已經傳出多次，我國和歐洲地區國家也在近幾年先后推出了多條關于禁售燃油車相關的提案/法案，也有許多地區將燃油車正式禁售的時間定檔在了2030-2035年間，對此相信許多小伙伴都已非常熟悉。
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就在前幾日，美國加州空氣資源委員會投票通過了一項新規，該項新規決定從2035年開始全面禁止在美國加州地區銷售燃油汽車（其中可能還包含20%的插電式混合動力車型），目前新規還未完全敲定，具體能否實施還需等待美國國家環境保護局的決定。
上面提到，此前已有多地宣布停產燃油車，相信許多小伙伴對于這類消息，已經聽到“耳朵都起繭”了，那么為什么小編今天還要把這樣“老掉牙”的話題拿出來說呢？因為這次說要禁售燃油車的，是素有“大排量之國”稱號的美國。
眾所周知，由于眾多復雜的原因，美國地區的石油價格一直比較低廉，同時由于地大物博地廣人稀，以及美國當地的民風民俗，大排量車型在美國地區一直十分盛行，尤其是經濟發達的加州地區，大排量車型更是不計其數，所以此次的禁售燃油車絕對算是令人感到意外的。
同時，有報道稱，加州近期通過的新規將會被美國的其他十多個州效仿，而這些因素勢必將會對美國汽車市場的未來發展造成巨大影響，甚至改變美國汽車行業的格局。眾所周知，美國是當今除了中國以外的第二大汽車消費市場，對于各大車企的銷量占比也極為重要。
一直以來，美國都是眾多日系品牌在全球范圍內最大的消費市場，尤其是豐田以及雷克薩斯這兩個品牌，據統計數據顯示，豐田2021年在全球范圍內累計售出1050萬輛汽車，其中中國市場為豐田貢獻了194.4萬輛車型，而美國則為豐田貢獻了233萬輛的銷量，是其最重要的汽車消費市場。
但與此同時，以豐田集團為首的日系車企，如今對于純電新能源車這項技術仍不太感冒，豐田的高管們常常在公開場合批判純電車型并不環保，前段時間豐田北美銷售執行副總裁也曾公開表示，美國對純電車型的需求并不大。不僅在言語上對純電技術嗤之以鼻，在行動上豐田亦是如此,早在十幾年前就量產了混動技術的豐田，時至今日仍未推出一款“像樣”的純電車型，前段時間剛剛推出的bZ4X還因存在“車輪脫落風險”而暫停交付。
而除去豐田以外，本田、日產等日系車企的情況亦是如此。結合眾日系車企近期乃至未來的產品布局，以及美國此次出臺的相關法案來看，日系品牌在北美地區的未來發展，勢必會受到極大的沖擊。況且，如今全球市值排名第一的世界第一大新能源車企，特斯拉，也正是美國本土的企業，如此一來，保守的日系車企所面臨的形勢可謂是十分嚴峻。
除去此番美國加州新規的影響以外，實際上日系品牌在國內的處境也在日益變得艱巨，主要還是因為它們在純電車領域的木訥。雖然如今日系車企的傳統燃油車型，于國內的銷量仍舊堅挺，但當下新能源車在中國市場的滲透率已經超過了20%，并且這一數字仍在節節攀升，當下自主新能源車型憑借著超高的性價比以及低廉的用車成本，漸漸蠶食掉了一部分原本屬于日系合資車型的市場，雖然影響仍舊十分有限，但若是日系車企未能有所警覺，“大意失荊州”可能真的成為現實。
寫在最后
對于燃油車一刀切，出臺硬性規定停售燃油車這類操作，我們暫時無法做出過多的評價，但是不可否認，如今全球汽車行業的大趨勢正是純電與新能源，特斯拉這樣資歷尚淺的新能源車企僅僅幾年就達到世界第一市值就是一個很好的佐證。而反觀眾老牌日系車企，在時代浪潮席卷而來之時，不愿掉轉航向，選擇一意孤行，這么持續下去，恐怕“危機”爆發的那天真的不遠了。
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