在剛剛過去的8月，備受關注的造車新勢力格局又有變化。此前不被很多人看好的哪吒、零跑在交付量上頗有一飛沖天氣勢，而理想和小鵬的表現則不夠理想。其中，理想8月交付量出現了腰斬之勢，無論同比還是環比，均出現大幅下滑。此前交付量一向穩定的小鵬汽車，也出現銷量環比二連降的情況。同樣讓很多人沒想到的是，蔚來的交付表現一直很穩定。
到底是什么原因導致這種新格局的形成呢？是品牌自己的原因，還是市場發生了變化？
理想大跌的背后，產品力不足了？
(資料圖片)
且看8月的理想新車交付量數據，不禁讓人猛吸一口氣。理想汽車8月一共交付了4571輛，這包括了理想ONE和理想L9兩款已有交付的全部產品。4000多臺，比起巔峰時期，直接折下去了三分之二，這銷量跌幅不得不讓人感嘆“太狠了”！
實際上，理想ONE也確實時間太久了，而且沒有換代產品。據悉，理想ONE在10月份將正式停產，理想L8（也就是理想ONE的替任者）將于11月發布。此消息讓近期提車的車主十分憤懣的同時，不禁也讓人疑惑，這種只打造“單品爆款”的形式真的可以嗎？理想是否有能力做好產品矩陣？當理想ONE停產，理想L9雖開始交付，但市場表現仍需驗證，理想勢必會度過一段銷量“空窗期”。
想當年，自主品牌都開始推純電汽車時，理想選擇增程式，在純電大趨勢之下，理想的增程式路線只能被視為過渡，其研發投入相對不足，暫時的紅利有消耗殆盡之勢。雖然目前理想提到明年會推出兩款純電產品，但市場還等多久呢？理想的研發投入在自主品牌中相對較低，從2020年第三季度到2022年第一季度，蔚來、小鵬、理想三家的研發投入分別是77.7億元、64.3億元和53.5億元。在投入不高的情況下，理想后續產品是否有足夠的競爭力？會打造“爆款單品”，是否有能力做好產品矩陣？其純電產品是否能構成產品體系？重重疑問反應在了理想的交付量上，有待理想答題。
蔚來最貴，為何賣得很穩當？
蔚來連續三個月連續交付量過萬了，在這個初秋可謂四平八穩。當期，蔚來交付新車10,677輛，同比增長81.6%。這對于一個定位豪華且價格基本在40萬左右的電動車品牌來說非常不容易，這也可以歸功于蔚來自身的高端定位，在當下這個后浪頻頻來襲的時代，蔚來依然可以坐穩高端市場。
隨著2022年上半年產品切換與新品推出，蔚來也真正的進入了產品大年，866平穩升級，ET7、ET5和ES7高調進入市場，瞬間成為細分市場的攪局者。有行業人士稱，蔚來不僅贏在了8月，接下來9月乃至四季度的銷量都可能領先其他新勢力車企。
此外，蔚來在技術創新方面的成果比較豐富，比如自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）和全棧自研的智能底盤域控制器ICC，集中體現了蔚來軟硬件兩個層面的能力。
蔚來屬于造車第一批新勢力代表，早一步在賽道中駛入彎道，目前智能電動汽車公司大多處于新產品換代時期，蔚來一方面已完成全系產品的順利切換，在平穩交付中率先駛出彎道。出彎之后，估計蔚來還會有一段加速期。
在持續不斷的行業“大洗牌”中，造車新勢力的競爭顯得愈發激烈。雖然看起來好像打成一鍋粥，但實際上，這才是汽車市場的理性狀態，這也說明中國新能源汽車市場正在走向成熟。品牌和車型越來越多，定位10-20萬元市場區間的大眾品牌銷量不斷攀升，而30萬乃至40萬元以上的高端市場，則表現出強者恒強的態勢。 7月，蔚來在30萬以上、40萬以上純電市場的市占率分別為40%、60%左右，幾乎沒有新的品牌能夠沖擊到這一區間。
小鵬的后勁兒在哪里？
有的品牌“殺瘋了”，有的品牌則“殺掉線”了。
對新能源品牌而言，“月銷萬輛”似乎成為了衡量月銷量的一條“標準線”。有的在線上站得挺穩當，也的則身不由己“殺掉線”了。除了理想之外，小鵬汽車8月銷量就沒有繼續站在“月銷萬輛”的高度上。而深究小鵬此次掉隊的主要原因，其實是小鵬后勁兒出了問題。
一方面，如今小鵬汽車主打的20-30萬元市場中的產品已日漸豐富，并呈現紅海廝殺的趨勢。尤其是比亞迪漢的殺入，直接切分了這一領域的蛋糕，讓小鵬有點捉襟見肘。
同時，在具體產品層面上，小鵬P5外觀設計一般且亮點不足，小鵬G9也尚未推出，P7也正處在換代期，這也使得小鵬的產品正處于爆款真空期。沒有爆款產品就難以贏得用戶的青睞和市場。而隨著問界、阿維塔等品牌殺入，也進一步擠壓了小鵬的市場份額。
另一方面，過度依賴自動駕駛技術帶來的品牌力、忽略產品本身、SUV領域布局值得商榷等等因素，也讓小鵬難以找到發力點。對此，小鵬可能明年要集中火力發力產品本身了。
但眼觀當下，時間不等人。即將迎來金九銀十的銷售旺季，“殺掉線”的小鵬們也需要再加一把勁兒。
哪吒沖天，市場發展的必然階段
除了傳統的“蔚小理”，在8月的新能源汽車交付中，哪吒與領跑的受關注度同樣較高，因為二者延續了交付高增長態勢。其中，哪吒交付16017輛，同比增長142%；零跑交付12525輛，同比增長超180%。單從銷量看，哪吒與領跑已經超越“蔚小理”，大有領先之勢。
然而，結合行業發展來看，哪吒、零跑等中低端品牌的銷量暴漲屬于必然。近兩年，各項政策扶持和市場補貼會有效促進新能源汽車市場擴大，這其中促進作用最大的就是中低端市場。這時，面向大眾的車型更容易用更快的速度打開細分市場。畢竟，新能源汽車市場中有大量純代步需求消費者，他們購買新能源汽車主要看中性價比。
由此來看，哪吒、零跑與蔚來的交付量差異，實際源于各自細分市場的不同。
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