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近日，海媒報道，歐洲當地經銷商已經證實：比亞迪將在巴黎車展期間，在荷蘭，丹麥，德國和瑞典四國同時開啟三款純電動車型的銷售，最早將在今年第四季度向第一批用戶進行交付。這三款車型分別是：比亞迪唐、漢、以及BYD ATTO 3（即元PLUS）。除此之外，比亞迪還將在以色列銷售電動汽車。
自全年開始，比亞迪在中國新能源汽車市場實現了爆發式增長，2022年上半年，累計銷量64.14萬臺，超越特斯拉全球銷量（56.4萬輛），登頂全球第一新能源汽車品牌，并新晉成為《財富》全球500強企業。前不久，比亞迪成為2022年度全球第一家出貨100萬臺新能源汽車的企業。
在中國市場上勢不可擋的同時，比亞迪也加速了其全球拓展的步伐。繼7月份，高調宣布進軍日本市場之后，比亞迪開始了歐洲市場的拓展規劃。2021年8月，比亞迪試水挪威市場，提供單款產品——比亞迪唐純電車型，盡管平均月銷200臺左右，市占率不到3.3%，但是作為試點，已經遠遠好于預期，這為比亞迪加速拓展歐洲市場提供了信心。
今年1-6月份，歐洲新能源車市場整體銷量 108.97 萬輛，同比增 8.35%，其中BEV 銷售64 萬輛，占比58.73%，PHEV 有 44.96 萬輛，占比 41.27%。隨著半導體等關鍵零部件供應鏈的恢復，市場普遍預計，下半年歐洲新能源汽車發展趨勢良好。
與中國市場上的新勢力品牌互卷有的一拼，歐洲電動汽車在A級車細分市場上高度內卷。即便流量王者如特斯拉，市占率也沒能和其他品牌拉開差距。這就為更多品牌參與競爭提供更多機會。
盡管這次比亞迪只有三款“王朝”系列產品在歐洲銷售，但是產品矩陣覆蓋從緊湊型SUV，C級轎車到7座旗艦型SUV的主流車型。從目前歐洲經銷商公布的產品配置表來看，與國內銷售產品沒有太大不同，所有車型都將配備比亞迪刀片電池（LFP化學），WLTP續航里程：比亞迪ATTO3（元Plus）420公里，唐是400公里，漢為521公里。比亞迪很有誠意的拿出了國內高續航版本。其中，ATTO 3基于比亞迪e平臺3.0打造，還標配了熱泵系統，貼心的為歐洲的嚴冬做好準備。同時，與特斯拉不同，比亞迪選擇與當地經銷商合作，能更快速拓展銷售渠道。與比亞迪合作的經銷商認為：豐富的產品矩陣，合適的定價，錯位的競爭，比亞迪完成潛力成為日韓品牌的平替。
近年來，中國汽車品牌的“出海熱”此起彼伏，但是真正能夠較好打開歐洲成熟市場的并不多，現在表現最好的上汽的MG名爵的年銷量也止步于排名第26位。如今，比亞迪是否能在歐洲復制在中國市場上的現象級表現，我們還需要拭目以待。好在，比亞迪已經證明它不缺好的技術和產品。
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