文/土木
眾所周知，礙于中國汽車工業起步階段的艱難，中國自主汽車品牌在極其漫長的一段時間內，根本就是被合資壓著打，只能在合資品牌看不上的低端領域茍延殘喘。
但中華民族自古以來那種自強不息的精神，同樣表現在汽車行業。從最開始雜亂無章的外觀設計、外購三大件，到后來的內外設計出挑、配置同級更高，國產品牌憑借極致的性價比開始奪回市場。
(資料圖片僅供參考)
而如今，自主品牌開始擁有自己的家族化設計、自研的三大件、更高階的智能配置、更好的車身質量、發展更完善的新能源產業，完成了質的飛躍，這一點消費者也看在眼里，所以近兩年自主品牌的市占率開始飆升。
市占率接近50%，增長明顯
根據中汽協9月9日發布的8月銷量數據來看，中國品牌乘用車的銷量增長是非常明顯的。整個8月汽車銷量為238.3萬輛，同比增長32.1%，其中中國品牌乘用車銷量102.9萬輛，同比增長45.3%，市占率達到了48.4%，同比增長2.9%。
不僅僅8月，據中汽協數據，今年1-8月中國品牌乘用車市占率為47.8%，幾乎拿下了乘用車市場的半壁江山。
而排名第二的德系品牌乘用車市占率為20.2%，排名第三的日系品牌乘用車市占率為19.5%，兩者相加也僅達到了39.7%的市占率。作為對比，2015年中國品牌乘用車的市占率僅在38%左右。
另外，今年1-8月，美系乘用車品牌市占率為9.2%，韓系為1.6%，法系為0.8%。除了美系車之外，法系、韓系車在國內的市占率已經不屬于主流合資品牌之列，已經被徹底邊緣化。
不得不說，這樣的數據是對整個中國汽車工業發展的肯定，從落后到比肩再到超越，中國品牌正在以難以想象的速度崛起。
傳統燃油領域差距被逐漸抹平
自主品牌的崛起，受影響最大的自然就是合資品牌。曾經的合資品牌，憑借在發動機等核心技術上的優勢，完全不將自主品牌放在眼里，但是隨著自主品牌在核心技術上的持續突破，這樣的差距已經被無限縮小甚至是抹平。
合資品牌的技術大多依賴國外引進，但國外品牌最新、最先進的技術一定是優先提供本國本集團的，所以是有一定限制的。但中國自主品牌在核心技術上只能靠自己，全面自研讓它們掌握了更高的自主權。
并且，自主品牌也很聰明，并沒有在大排量發動機和專利重重的AT、CVT變速箱上死磕，而是轉戰小排量發動機和雙離合變速器，這一點又正好順應了國內越加嚴苛的排放法規，天時地利人和，發展自然迅速。
即使在技術方面，中國品牌仍然存在微小的差距，但是憑借在安全性、智能化、舒適性方面的跟進，說兩者是齊頭并進也并不夸張。
新能源領域呈現碾壓局面
另外，近兩年中國品牌占有率迅速爬升的另一個重要影響因素，就是新能源領域的快速發展。
據乘聯會數據顯示，自主品牌新能源車的零售滲透率在2022年6月就已經達到了50.1%，而同期的主流合資品牌的新能源車零售滲透率僅有4.5%，甚至達不到國內造車新勢力的16.7%。
目前，自主品牌在新能源領域擁有絕對的優勢。畢竟全球前十的動力電池生產商，有一半都在中國，電機領域也沒有絕對的技術代溝；并且自主品牌在混動領域也是持續發力，比亞迪、長安、長城、吉利、奇瑞，幾乎所有的老牌傳統車企都已經發布了獨家混動技術，中國品牌開始以技術為核心競爭力。
技術優勢明顯、配置更高、價格更低，在新能源領域已經不再是中國品牌追趕合資品牌，而是合資品牌需要好好的思量如何攻占自主品牌的市場了。
寫在最后：
在汽車市場，沒有什么是永恒不變的，曾經的合資品牌憑借更先進的技術、更可靠的口碑，讓消費者愿意為之買單；自主品牌只能以價換量，錯位競爭。但如今，技術差距已經被逐漸抹平，自主品牌以更高的性價比、更先進的新能源技術打入合資品牌的主場，奪下將近50%的市占率，對整個中國汽車工業都是一劑強心針。當然，市場的良性發展需要競爭，所以留給合資品牌的時間，不多了。
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