據恒大最新消息，恒馳5終于在天津工廠下線，并有望于10月開啟交付。
眾所周知，在許老板的“買買買”之后，恒馳汽車實現了從無到有的跨越，但也正是因為盲目擴張，尤其是母公司恒大的暴雷，導致恒馳汽車猶如大海中的一葉扁舟，前景變得模糊不定。
而如今恒馳5的量產下線，無疑會為恒馳汽車注入一針強心劑，恒馳汽車就此崛起，甚至后續挽大廈之將傾也未可知。
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從恒大發布的公告來看，未來恒大還會推進其它車型的研發量產工作，全力打造核心技術世界領先、產品品質世界一流的民族汽車品牌。而恒馳6將于今年年底下線明年上半年量產，恒馳7明年下半年量產，恒馳1、恒馳3也在緊鑼密鼓推進中。
如果真的能夠按恒馳汽車的規劃落地，在新能源車滲透率迅速提升的今天，恒馳汽車確實還具備一搏之力。而根據此前發布的消息，恒馳5預售價僅需17.9萬元，恒大常務副總裁劉永灼也一再表示“恒馳5是30萬以內最好的純電SUV”。
如今看來此種說法其實并不算夸張，尤其是和李想的L9的500萬內最好SUV、余承東的問界M7最大的問題是定價太低了等言論相比，劉永灼似乎“吹”的還不夠。
根據此前恒馳汽車官方披露的數據，恒馳5在7月20日預售訂單數就已達3.7萬輛，但其含金量如何還并不好說，畢竟恒馳5層層下發了考核任務，而且消費者對恒馳汽車也抱有懷疑態度，其品控如何、耐久性如何、后續售后能否保障，甚至會不會暴雷，都是未知數。
值得關注的是，由于恒大的暴雷，恒馳汽車的進展也面臨不少困難，尤其是信譽下滑導致的供應鏈危機，讓恒大需要支付更多的機會成本，而資金恰恰是恒大眼下最緊缺的東西。9月16日還有消息稱廣汽集團或并購恒大汽車，但隨后廣汽集團進行了辟謠，表示“并沒有這回事”。
財報顯示，恒大汽車業務虧損連年增多，從創立至今累計虧損已超過了170億元，而其為了造車投入的資金也已近500億。
寫在最后：
盡管恒馳5實現量產下線，但后續面臨的困難其實還不少，包括如何建立銷售渠道，消費者購車后在哪里保養售后等，都需要恒大再投入巨額資金給予支持，對于恒大汽車而言，眼下恒馳5下線或許僅僅是個開始，希望恒大能夠挺過難關，我們也將保持關注。
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